ZWEIHÄNDIGE HOCHSEEREGATTEN LEKTIONEN GELERNT

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Nick Southward und Barry Hayes von UK Sailmakers sind das erste Team, das die 590 Meilen von Hongkong nach Manilla beidhändig gesegelt ist, und zwar auf einer 36-Fuß-J/109 namens WHISKEY JACK. WHISKEY JACK segelte die meiste Zeit der Regatta bei 30 Knoten Wind - mit 40 bis 45 Knoten fast den gesamten zweiten Tag der Regatta. Das Duo segelte gegen Teams mit Vollbesatzung und belegte den dritten Platz in IRC 2. Sie haben viel kaputt gemacht und repariert, aber ihre Segel standen nicht auf der Liste der zu reparierenden Teile. Klicken Sie hier, um den Artikel von Nick zu lesen über das Rennen, das alle Doppelhandsegler und solche, die es werden wollen, lesen sollten. Nick hat viele gute Beobachtungen gemacht, darunter diese, nachdem Barry bei einem Rempler quer über das Cockpit geschleudert wurde.

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"An diesem Punkt wurde uns klar, dass all das Gerede über MOB-Training und all die Pläne, die wir geschmiedet hatten, in der Realität eine ganz andere Geschichte gewesen wären. Stellen Sie sich Folgendes vor: Es war stockdunkel, große Wellen, starker Wind, das Boot fuhr mit 10 kts. Was wäre passiert, wenn einer von uns über Bord gegangen wäre? Wie hätte der andere mit der Erschöpfung durch den Schlafmangel reagiert? Bis einer das Boot gewendet hätte, wäre es sehr schwer gewesen, ihn zu finden. Wie hätte einer von uns das AIS auf dem Laptop unter Deck überwachen und gleichzeitig das Boot steuern können? Wie sollte man ihn bei 5 m Wellen sehen? Ich halte es jetzt für unerlässlich, einen speziellen Seekartenplotter mit integriertem AIS an Deck beim Steuerrad zu haben. Etwas, das ich für Küstenregatten nie für notwendig gehalten habe, das aber unentbehrlich ist, wenn man nicht an Bord ist. Wir hatten geplant, uns auf iPad-Repeater an Deck zu verlassen, aber die Wifi-Verbindung erwies sich immer als zu instabil und die Bedienung war zu umständlich."  

Der Artikel endete mit: "Das Seltsame an diesem Rennen war, dass nur die langsameren Boote im hinteren Teil der Flotte in das wirklich scharfe Wetter gerieten - der Rest weiter vorne schien ein relativ angenehmes Segeln zu haben, wobei die Spitzenreiter dem Wetter immer voraus waren."

"Was dieses Rennen für mich zusammenfasste, war die Erkenntnis, dass das Boot, egal wie gut es vorbereitet ist, nie gut genug vorbereitet ist. Das Rennen erwies sich als eine Reihe von Herausforderungen, eine nach der anderen, bei denen es darum ging, wie man kaputte Dinge ohne die entsprechenden Ersatzteile repariert, von denen man nie dachte, dass man sie brauchen würde." 

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