EIN PAAR TIPPS FÜR DIE RENNREGELN FÜR 2017

Als Erstes sollten Sie sich mit den Definitionen vertraut machen. In diesem Jahr gibt es einige neue Definitionen, die aber nicht viel mit den Segelregeln (Teil 2) zu tun haben. Die älteren Definitionen haben sich nicht geändert und enthalten viel "Fleisch und Kartoffeln", was das Verständnis der Regeln betrifft. Nehmen Sie sich etwas Zeit und lesen Sie sie sorgfältig, es wird sich lohnen.



Die bei weitem größte Änderung der Regeln in Teil 2 betrifft die Regel 18.3 (Wenden in der Zone). Sie gilt jetzt nur noch für Backbord-Rundungen und nur für ein Boot, das innerhalb der Zone auf Steuerbord wendet, und ein anderes Boot, das seit der Einfahrt in die Zone auf Steuerbord liegt. Mit anderen Worten: Wenn zwei Boote mit Backbordwende in der Zone nach Steuerbord wenden, gilt 18.3 nicht für diese Situation.

Wenn 18.3 zur Anwendung kommt, sind die Anforderungen für die Einhaltung dieselben wie zuvor. Insbesondere darf das Boot, das gewendet hat, nicht dazu führen, dass das Boot, das an Steuerbord war, mehr als dicht am Wind segelt, um ihm auszuweichen, und wenn sich das Boot an Steuerbord in Lee überlappt, muss ihm Markierungsfreiheit gewährt werden.

Steuerbord-Rundungen werden von den Wettfahrtkommissionen zwar nur selten eingesetzt, sind aber nach wie vor eine interessante taktische Situation.

Die neue Regel 18.2 (d) besagt, wann ein Boot, das Anspruch auf Markraum hatte, diesen Anspruch nicht mehr hat. Dies ist der Punkt, an dem Sie die Definition von Markierungsfreiheit verstehen müssen. Die Sperrung erfolgt nicht unbedingt nur durch das Umfahren der Markierung. Sie kann auch Raum zum Wenden oder Halsen einschließen, wenn solche Manöver "zum Segeln des Kurses erforderlich sind".

Eine weitere Änderung für 2017, die im hinteren Teil des Regelbuchs versteckt ist, ist Anhang T Arbitration. Anhang T war früher eine Vorschrift von US Sailing und war länger und komplizierter. Jetzt definiert er nur noch Post-Race Penalties und das Schiedsgerichtsverfahren. Wenn er in der NOR oder den Segelanweisungen einer Regatta enthalten ist, gibt Appendix T Seglern die Möglichkeit, eine geringere Strafe als die Disqualifikation zu verhängen, wenn sie gegen eine Regel aus Teil 2 verstoßen und es versäumen, während der Regatta eine Strafe zu verhängen.

Anhang T wird sich bei Rennveranstaltern wahrscheinlich großer Beliebtheit erfreuen, da er ein Schiedsgerichtsverfahren und Strafen nach dem Rennen vorsieht, die beide dazu beitragen können, die Notwendigkeit von Protestanhörungen zu verringern.

Die U-Flag-Regel: Die U-Flaggen-Regel wurde der Regel 30 STARTSTRAFEN hinzugefügt. Sie kann von den Wettfahrtkommissionen als Vorbereitungssignal verwendet werden. Wenn sie verwendet wird, wird ein Boot, das in der letzten Minute vor dem Start OCS ist, ohne Anhörung disqualifiziert, es sei denn, das Rennen wird neu gestartet oder neu gesegelt. Die U-Flaggen-Strafe ist etwas weniger streng als die Z-Flaggen-Regel und wird wahrscheinlich bei vielen Regatten an ihrer Stelle verwendet werden.

Präambeln; Teil 2, Abschnitt A, Abschnitt C und Abschnitt D haben Präambeln. Nehmen Sie sich die Zeit, sie zu lesen. Sie sagen Ihnen, wann die genannten Vorschriften gelten oder nicht gelten, oder sie erklären, worum es bei den Vorschriften in diesem Abschnitt geht.

Die Präambel zu Teil 2, WANN BOOTE SICH TREFFEN, sagt Ihnen, wann die Wettfahrtregeln gelten, und die Präambel zu Abschnitt C (Regeln 18, 19 und 20) sagt Ihnen, wann diese Regeln nicht gelten. Insbesondere gelten sie nicht "an einer Startmarke, die von schiffbarem Wasser umgeben ist, oder an ihrer Ankerlinie von dem Zeitpunkt an, an dem sich die Boote ihnen zum Start nähern, bis sie sie passiert haben".

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4 Kommentare

  1. Eine weitere Änderung, die für Verwirrung sorgen könnte, ist die Anwendung des neuen Anhangs S. Darin wird eine Frist von 1 Stunde für Proteste nach dem Zieleinlauf des letzten Bootes festgelegt, während die RRS, sowohl die neuen als auch die alten, eine Frist von 2 Stunden vorsehen. Seien Sie vorsichtig, wenn jemand die Verwendung des Anhangs S vorschreibt!

  2. Eine weitere Änderung, die für Verwirrung sorgen könnte, ist die Anwendung des neuen Anhangs S. Darin wird eine Frist von 1 Stunde für Proteste nach dem Zieleinlauf des letzten Bootes festgelegt, während die RRS, sowohl die neuen als auch die alten, eine Frist von 2 Stunden vorsehen. Seien Sie vorsichtig, wenn jemand die Verwendung des Anhangs S vorschreibt!

  3. Der Artikel übersieht, dass 18.3 und die Zone auch für die Backbord-Endmarke gelten. Daher sollte der Artikel nicht den Begriff "Backbordrundung" verwenden. In den Regeln wird der Begriff "Markierung, die an Backbord zu verlassen ist" verwendet, der die Endmarke an Backbord einschließt.

  4. In welchem Universum ist die Disqualifikation eines Bootes wegen eines Verstoßes gegen die Regel besser oder "weniger streng" als eine prozentuale Strafe für ein Boot, das weiterfährt? Die "U"-Flagge ist ein unvollständiger Versuch, das Scheitern der "Black Flag"-Regel auszugleichen. Wenn Sie sich fragen, warum es in diesem Sport Probleme mit der Beteiligung gibt, dann bedenken Sie die Kosten, die entstehen, wenn man ein Boot und eine Crew zusammenstellt, sie 1000 Meilen zu einer Regatta transportiert, nur um dann wegen eines Verstoßes gegen die Wettkampflinie aus dem Rennen geworfen zu werden, eine Regel, die NUR dazu da ist, dem RC einen fairen Start zu ermöglichen, und kein Verstoß gegen ein anderes Boot ist. Offen gesagt, entweder Sie verstehen es oder nicht. Hören Sie auf, Boote unnötigerweise zu disqualifizieren, um faire Rennen zu erreichen. Die "Z"-Flaggenregel funktioniert großartig in einer Welt, in der Segler regattieren wollen und der RC nicht zu faul ist, sich selbst im Namen der Segler zu verwalten.

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