ES HEISST NICHT UMSONST "LIFESLING"!


Besatzungsmitglieder an Deck sollten bei der Bergung eines MOB am Boot angebunden sein.

Dies ist keine Werbung, sondern eine Lektion, die ich auf die harte Tour gelernt habe.

Diejenigen von uns, die bei UK Sailmakers arbeiten, sind sich der Bedeutung der Sicherheit auf See und insbesondere der Notwendigkeit bewusst, die Kunst der Bergung von über Bord gegangenen Personen zu verstehen, zu üben und zu perfektionieren.

Der Chicago Yacht Club hat gerade einen 60-seitigen Bericht mit seinen Erkenntnissen und Empfehlungen nach dem Tod eines Seglers veröffentlicht, der bei der Chicago-Mackinac-Regatta 2018 über Bord fiel. Als Ausbilder für Sicherheit auf See für den Storm Trysail Club möchte ich Ihnen meine Eindrücke aus dem Bericht schildern.

Am 21. Juli 2018, etwa eine halbe Stunde nach dem Start des 330 Meilen langen Chicago Mackinac Race, rutschte Jon Santarelli, ein hervorragender Schwimmer, aus dem Cockpit der TP 52 IMEDI über Bord. Der Wind blies mit 18-25 Knoten und die Wellen waren 6-8 Fuß hoch. Mit vereinten Kräften wurde versucht, Jon wieder an Bord zu bringen; leider rutschte er nach drei Versuchen unter Wasser.

Sein aufblasbares PFD war so eingestellt, dass es sich automatisch aufbläst... aber das tat es nicht, und er hat es nicht manuell aufgeblasen. Das Boot führte ein Schnellstoppmanöver durch und kreiste dann, aber das Boot hatte zu viel Geschwindigkeit, um in der Nähe von Jon anzuhalten. Beim zweiten Versuch, als sie sich Jon näherten, drückte eine Welle das Boot hoch und über Jon hinweg, so dass er von Steuerbord nach Backbord unter das Boot geriet. Die IMEDI kreiste ein drittes Mal, und dieses Mal gelang es ihnen, das Boot ganz in der Nähe von Jon zu stoppen, aber als sie Jon eine Leine zuwarfen und er seine Arme hob, rutschte er unter Wasser und wurde nicht mehr gesehen.

Um den vollständigen Bericht über den Vorfall im Chicago Yacht Club zu lesen, klicken Sie hier.

Spulen Sie zurück zur Überschrift und den einleitenden Absätzen darüber, wie das STC dabei hilft, die MOB-Bergung mit einem Lifesling zu lehren und zu trainieren. Der Lifesling mit seinem Schwimmkragen am Ende einer 150 Fuß langen gelben Polypropylenleine macht eine punktgenaue Rückkehr zu einem MOB überflüssig und hilft, die Person beim ersten Versuch zu bergen. Es ist unbestritten, dass es schwer ist, ein Segelboot unter idealen Bedingungen an einer bestimmten Stelle zu stoppen, ganz zu schweigen davon, bei starkem Wind und hohem Wellengang ein bestimmtes Ziel zu erreichen. Noch schwieriger... fast unmöglich... ist es, wenn das Adrenalin in Wallung gerät und die Besatzung in Sorge ist, weil ein Freund in Gefahr ist.

Der Lifesling wird verwendet, indem man das Opfer umkreist, als würde man einen gestürzten Wasserskifahrer aufheben. Dabei muss man nicht so nah an den Schwimmer heranfahren, dass man riskiert, den MOB zu treffen. Sobald der MOB das Halsband unter die Schultern legt, ist er mechanisch mit dem Boot verbunden, und Sie sind nicht auf den Griff einer Person angewiesen, um sich festzuhalten. Außerdem haben Sie den Vorteil einer leistungsstarken Fallwinde, mit der Sie die Person wieder an Bord holen können. Selbst eine kleine Person kann eine klatschnasse, 250 Pfund schwere Person mit einer Winde aus dem Wasser heben.

Wäre der Lifesling eingesetzt worden, als Jon noch die Kraft hatte, zu ihm zu schwimmen, wäre ein dritter oder gar ein zweiter Versuch vielleicht nicht nötig gewesen. Sobald die Person im Wasser einen Teil der Leine ergriffen hat, kann das Boot durch Wippen gegen den Wind oder durch den Einsatz des Motors gestoppt werden.

Es ist einfach für uns, hier in unserem Büro zu sitzen und diese Konzepte zu verkünden, aber wir sprechen aus Erfahrung. Ich war 2014 auf der Sydney 43 CHRISTOPHER DRAGON von Andrew Weiss, als an einem kalten Frühlingstag kurz nach der Fünf-Minuten-Warnung für ein Rennen ein Crewmitglied über Bord ging. Der Bericht über die Bergung wurde im November 2014 veröffentlicht und ist im folgenden Artikel abgedruckt. Dank der Übungen und des Trainings der Crew konnte Weiss sein Boot so manövrieren, dass er den MOB mit dem Lifesling effektiv und effizient bergen und das Rennen trotzdem rechtzeitig starten konnte.

Weiss hatte bei seinen Übungen gelernt, dass sich Boote wie die TP 52 IMEDI mit einem Flossenkiel mit kleinem Profil anders verhalten als Boote mit traditionellerem Design, weil sie bei langsamer Fahrt in "Eisen" gehen, wenn die Fock heruntergelassen wird.

Und was bedeutet das alles? Ganz einfach, dass man MOB-Bergungen gar nicht oft genug üben kann. Am lehrreichsten sind die Übungen, wenn Sie eine Person ins Wasser bringen können, also nutzen Sie diese warmen Sommertage. Sie sollten sich nicht scheuen, Ihre gesamte MOB-Ausrüstung zu benutzen: Rettungsschlinge, MOM, Dan-Buoy, Mann-über-Bord-Stange, usw. Und scheuen Sie sich nicht, alles über Bord zu werfen, was schwimmen kann. Geben Sie der Person im Wasser jede mögliche Chance, etwas zu ergreifen. Ein weiterer Vorteil vieler schwimmender Gegenstände ist, dass die Person im Wasser leichter zu sehen ist, wenn sie durch ein "Trümmerfeld" gekennzeichnet ist. Und schließlich sollten Sie sicherstellen, dass Ihre aufblasbaren Schwimmwesten funktionieren.

Wir, wie auch der Rest der Segelgemeinschaft, sind zutiefst betrübt über den Verlust von Jon Santarelli; wir wissen jedoch, dass solche Tragödien möglich sind, egal wie viel Training wir alle absolvieren. Deshalb müssen wir alle weiterhin aufmerksam die Bedingungen um uns herum beobachten. Wir müssen uns auf den schlimmsten Fall einstellen. Wir müssen alles in unserer Macht Stehende tun, um zu verhindern, dass so etwas noch einmal passiert. In der Realität ist das eine große Aufgabe für den "Wunscharzt", aber nehmen Sie sich die Zeit, diesen Bericht des Chicago Yacht Club zu lesen. Teilen Sie ihn, verdauen Sie ihn, befolgen Sie seine Empfehlungen. Und vor allem: Segeln Sie sicher. Um den vollständigen Bericht über den Vorfall im Chicago Yacht Club zu lesen, klicken Sie hier.


Um das Anheben eines Opfers aus dem Wasser mit einem Lifesling sicherer zu machen, stellen Sie sicher, dass eine Schlaufe in der Lifesling-Leine in einem Abstand von 6 bis 10 Fuß vom Schwimmkragen angebracht ist. Auf diese Weise kann die Person auf dem Deck das Fall am Lifesling befestigen, ohne sich über die Seite des Bootes hinauslehnen zu müssen.

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uksailmakers
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23 Kommentare

  1. Sie haben nicht erwähnt, dass ein Lifesling einen internen Verschluss hat, den das Opfer so schnell wie möglich zusammendrücken sollte. Dadurch wird der Hebegurt um die Person gestrafft und das Herausheben aus dem Wasser wird zuverlässiger. Wenn der Verschluss nicht geschlossen ist, kann das Opfer durch den lockeren Sitz aus der Schlinge rutschen.

    Sehen Sie sich das Foto oben an. Sie sehen das Mädchen im Tragetuch, das sich mit beiden Händen festhält. Offensichtlich hat sie die Schließe nicht gesichert. Das wäre bei rauer See mit Stoßbelastungen, die auf die Leine einwirken, wenn sich das Boot neigt, potenziell tödlich.

  2. Sie haben nicht erwähnt, dass ein Lifesling einen internen Verschluss hat, den das Opfer so schnell wie möglich zusammendrücken sollte. Dadurch wird der Hebegurt um die Person gestrafft und das Herausheben aus dem Wasser wird zuverlässiger. Wenn der Verschluss nicht geschlossen ist, kann das Opfer durch den lockeren Sitz aus der Schlinge rutschen.

    Sehen Sie sich das Foto oben an. Sie sehen das Mädchen im Tragetuch, das sich mit beiden Händen festhält. Offensichtlich hat sie die Schließe nicht gesichert. Das wäre bei rauer See mit Stoßbelastungen, die auf die Leine einwirken, wenn sich das Boot neigt, potenziell tödlich.

  3. Ich kann die Rettungsschlinge und die Ausbildung der Besatzung in ihrer Verwendung mit Begeisterung befürworten. Am 4. Oktober 1992 ereignete sich das Folgende. Wir segelten eine J-30 bei etwa 15 Knoten Wind und drei Fuß hohen Wellen und hatten die letzte Marke gerundet und einen Fallschirm für die Vorwindstrecke zum Ziel gesetzt. Als unser Bugmann vom Bug zur Reling ging, rutschte er auf der Mylar-Genua aus und fiel über die Rettungsleine. Ich war am Steuer und der Einzige, der das sah. Ich rief "Mann über Bord" und machte einen schnellen Stopp. Das Abwerfen des Fallschirms ging reibungslos, weil wir das Überbordgehen schon oft geübt hatten. Der Haupttrimmer und ich arbeiteten zusammen, um von Bord zu gehen, die Rettungsschlinge zu entfalten und unseren Bugmann einzukreisen, der gut sichtbar war. Es dauerte zwei Runden, bis wir den Sling zu unserem Mann über Bord gebracht hatten, auch weil wir vorsichtig manövrieren mussten, um den etwa 150 Booten der großen Flotte auszuweichen, die alle mit Fallschirmen auf uns zukamen. In unseren Übungen haben wir unsere Bergungen zeitlich festgelegt, so dass es für den Haupttrimmer selbstverständlich war, eine Wache zu starten, wenn ich MOB rief. Die Bergung war in weniger als fünf Minuten abgeschlossen. Ich glaube nicht, dass unser Boot jemals mehr als hundert Meter vom MOB entfernt war. Trotz dieser großartigen Leistung der Besatzung hätte es für unseren Vorschoter, der in voller Schlechtwetterkleidung und Stiefeln unterwegs war, viel schlimmer kommen können, wenn er nicht seine selbstaufblasende Schwimmweste gehabt hätte. Üben, üben, üben. Ein echter Notfall ist nicht die Zeit, um herauszufinden, wer was tut.

  4. Ich kann die Rettungsschlinge und die Ausbildung der Besatzung in ihrer Verwendung mit Begeisterung befürworten. Am 4. Oktober 1992 ereignete sich das Folgende. Wir segelten eine J-30 bei etwa 15 Knoten Wind und drei Fuß hohen Wellen und hatten die letzte Marke gerundet und einen Fallschirm für die Vorwindstrecke zum Ziel gesetzt. Als unser Bugmann vom Bug zur Reling ging, rutschte er auf der Mylar-Genua aus und fiel über die Rettungsleine. Ich war am Steuer und der Einzige, der das sah. Ich rief "Mann über Bord" und machte einen schnellen Stopp. Das Abwerfen des Fallschirms ging reibungslos, weil wir das Überbordgehen schon oft geübt hatten. Der Haupttrimmer und ich arbeiteten zusammen, um von Bord zu gehen, die Rettungsschlinge zu entfalten und unseren Bugmann einzukreisen, der gut sichtbar war. Es dauerte zwei Runden, bis wir den Sling zu unserem Mann über Bord gebracht hatten, auch weil wir vorsichtig manövrieren mussten, um den etwa 150 Booten der großen Flotte auszuweichen, die alle mit Fallschirmen auf uns zukamen. In unseren Übungen haben wir unsere Bergungen zeitlich festgelegt, so dass es für den Haupttrimmer selbstverständlich war, eine Wache zu starten, wenn ich MOB rief. Die Bergung war in weniger als fünf Minuten abgeschlossen. Ich glaube nicht, dass unser Boot jemals mehr als hundert Meter vom MOB entfernt war. Trotz dieser großartigen Leistung der Besatzung hätte es für unseren Vorschoter, der in voller Schlechtwetterkleidung und Stiefeln unterwegs war, viel schlimmer kommen können, wenn er nicht seine selbstaufblasende Schwimmweste gehabt hätte. Üben, üben, üben. Ein echter Notfall ist nicht die Zeit, um herauszufinden, wer was tut.

  5. Während einer Segelregatta auf dem Potomac River (weniger als eine Meile vom Weißen Haus entfernt), die vor kurzem in böigem und rauem Wasser stattfand, erlitt eine J/24 unter Spinnaker eine Havarie und verlor ein Besatzungsmitglied über Bord, das keine Schwimmweste trug. An Bord einer Alerion Express 28 sahen wir den MOB und hofften, dass andere Boote eine Rettungsaktion durchführen würden, aber das gelang nicht. Mit unserer Rettungsschlinge in der Hand kreisten wir zurück zum MOB und setzten sie ein. Der MOB schnappte sich die lange schwimmende Leine, zog sich die Rettungsschlinge an und wir zogen ihn an die Bordwand. Mit nur zwei Besatzungsmitgliedern und angesichts der windigen und rauen Bedingungen konnten wir das Spinnfall nicht verwenden, um ihn an Bord zu hieven. Stattdessen setzten wir unsere Plastimo Quick Launch Safety Ladder ein und zogen den erschöpften MOB sicher über das Seitendeck ins Cockpit, ein sehr schwieriges und anstrengendes Manöver trotz unseres niedrigen Freibords. Ja, ich empfehle nachdrücklich, dass jedes Segelboot eine Rettungsschlinge in seine Sicherheitsausrüstung aufnimmt, und der Vorschlag, eine Schlaufe in die Leine zu machen, 6-10 Fuß über dem Kragen, um ein Ersatzfall zu befestigen, ist eine ausgezeichnete Idee!!!

    • Das Gleiche passierte vor Jahren auf dem Patapsco River. Eine J24 hatte eine Havarie und verlor ein Besatzungsmitglied, das keine Schwimmweste trug (!!). Die J24 versuchte zweimal, den MOB zu bergen, was aufgrund des starken Windes und des Seegangs nicht gelang. Ein anderes Boot setzte seine Rettungsschlinge ein, aber die Besatzung wusste nicht, wie man sie richtig einsetzt und war ebenfalls erfolglos. Die J24 konnte das Besatzungsmitglied nach einer gefühlten Ewigkeit beim dritten Durchgang bergen. Selbst mit einem niedrigen Freibord war es für die Besatzung sehr schwierig, den MOB auf das Boot zu ziehen. Eine Rettungsschlinge bereitzuhalten und eine Crew, die weiß, wie man sie richtig einsetzt, ist entscheidend für sicheres Segeln. Der Club hat außerdem ein Verfahren zum sofortigen Abbruch der Regatta eingeführt, wenn ein MOB auftaucht, damit sich alle auf die Bergung konzentrieren können. Außerdem wird regelmäßig daran erinnert, die MOB-Verfahren zu üben und zu kennen.

  6. Während einer Segelregatta auf dem Potomac River (weniger als eine Meile vom Weißen Haus entfernt), die vor kurzem in böigem und rauem Wasser stattfand, erlitt eine J/24 unter Spinnaker eine Havarie und verlor ein Besatzungsmitglied über Bord, das keine Schwimmweste trug. An Bord einer Alerion Express 28 sahen wir den MOB und hofften, dass andere Boote eine Rettungsaktion durchführen würden, aber das gelang nicht. Mit unserer Rettungsschlinge in der Hand kreisten wir zurück zum MOB und setzten sie ein. Der MOB schnappte sich die lange schwimmende Leine, zog sich die Rettungsschlinge an und wir zogen ihn an die Bordwand. Mit nur zwei Besatzungsmitgliedern und angesichts der windigen und rauen Bedingungen konnten wir das Spinnfall nicht verwenden, um ihn an Bord zu hieven. Stattdessen setzten wir unsere Plastimo Quick Launch Safety Ladder ein und zogen den erschöpften MOB sicher über das Seitendeck ins Cockpit, ein sehr schwieriges und anstrengendes Manöver trotz unseres niedrigen Freibords. Ja, ich empfehle nachdrücklich, dass jedes Segelboot eine Rettungsschlinge in seine Sicherheitsausrüstung aufnimmt, und der Vorschlag, eine Schlaufe in die Leine zu machen, 6-10 Fuß über dem Kragen, um ein Ersatzfall zu befestigen, ist eine ausgezeichnete Idee!!!

  7. Obwohl ich eine Rettungsschlinge habe, habe ich gehört, dass sie einen gefährlichen Druck auf den Brustkorb ausüben kann, wenn der MOB an Bord gehievt wird. Möglicherweise ist das in den kälteren Gewässern der kanadischen Westküste noch schlimmer? Patrick

  8. Obwohl ich eine Rettungsschlinge habe, habe ich gehört, dass sie einen gefährlichen Druck auf den Brustkorb ausüben kann, wenn der MOB an Bord gehievt wird. Möglicherweise ist das in den kälteren Gewässern der kanadischen Westküste noch schlimmer? Patrick

  9. Das Aufmacher-Video des Scuttlebutt-Newsletters vom 14. Februar 2019 - ich habe mir das Video angeschaut und über die Lektionen nachgedacht. Warum sollte man versuchen, jemanden an den Shrouds aus dem Wasser zu heben? Das ist der Fehler des Skippers und der Crew wegen mangelnder Ausbildung. Bei einer J24 segelt man neben der Person her und zieht sie auf der Leeseite an Bord und wendet das Boot leicht.

  10. Das Aufmacher-Video des Scuttlebutt-Newsletters vom 14. Februar 2019 - ich habe mir das Video angeschaut und über die Lektionen nachgedacht. Warum sollte man versuchen, jemanden an den Shrouds aus dem Wasser zu heben? Das ist der Fehler des Skippers und der Crew wegen mangelnder Ausbildung. Bei einer J24 segelt man neben der Person her und zieht sie auf der Leeseite an Bord und wendet das Boot leicht.

  11. Das Verständnis der notwendigen Wartung und der eingebauten Redundanzen in einer aufblasbaren Rettungsweste ist ebenfalls eine Fähigkeit. Jeder Segler mit einer automatisch aufblasbaren Rettungsweste sollte mit den beiden eingebauten Aufblasmethoden vertraut sein: Ziehen der manuellen Aufblaslasche oder Verwendung des Mundschlauchs zum Aufblasen der Blase. Wenn eine automatische Aufblasvorrichtung versagt, ist sie immer noch eine sehr brauchbare Rettungsweste (wenn Sie sie angelegt haben). Aufblasen! Üben Sie mindestens einmal im Jahr das Aufblasen der Rettungsweste mit dem Mund. Lassen Sie sie über Nacht aufgeblasen, um sicherzustellen, dass die Blasenabdichtung unbeschädigt ist. Überprüfen Sie das Verfallsdatum auf dem Aufblasmechanismus. Wenn Sie mit Ihrer Rettungsweste auf Flugreisen gehen, überprüfen Sie, ob Sie noch eine Patrone haben. Vergewissern Sie sich regelmäßig, dass eine Patrone eingesetzt ist, der Aufblasmechanismus grün leuchtet und die Folie nicht durchstochen ist.

  12. Das Verständnis der notwendigen Wartung und der eingebauten Redundanzen in einer aufblasbaren Rettungsweste ist ebenfalls eine Fähigkeit. Jeder Segler mit einer automatisch aufblasbaren Rettungsweste sollte mit den beiden eingebauten Aufblasmethoden vertraut sein: Ziehen der manuellen Aufblaslasche oder Verwendung des Mundschlauchs zum Aufblasen der Blase. Wenn eine automatische Aufblasvorrichtung versagt, ist sie immer noch eine sehr brauchbare Rettungsweste (wenn Sie sie angelegt haben). Aufblasen! Üben Sie mindestens einmal im Jahr das Aufblasen der Rettungsweste mit dem Mund. Lassen Sie sie über Nacht aufgeblasen, um sicherzustellen, dass die Blasenabdichtung unbeschädigt ist. Überprüfen Sie das Verfallsdatum auf dem Aufblasmechanismus. Wenn Sie mit Ihrer Rettungsweste auf Flugreisen gehen, überprüfen Sie, ob Sie noch eine Patrone haben. Vergewissern Sie sich regelmäßig, dass eine Patrone eingesetzt ist, der Aufblasmechanismus grün leuchtet und die Folie nicht durchstochen ist.

  13. Als Rettungsschwimmer wurde ich darauf trainiert, ein Opfer im Wasser mit "Rudern, Schleppen oder Los" zu bergen. Ich schätze, bei einem Segelboot wäre es eher "Werfen, Abschleppen oder Los". Ich war nicht dabei, aber nachdem ich den vollständigen Bericht gelesen habe, glaube ich, dass die Wahrscheinlichkeit groß ist, dass der MOB benommen war oder unter Schock stand, möglicherweise mit Gehirnerschütterung. Eine Person in diesem Zustand kann ihr PFD nicht manuell aktivieren. Es ist die letzte Verteidigungslinie, aber vielleicht sollte ein Besatzungsmitglied, das mit einer Ersatzschot am Boot angebunden ist, darauf vorbereitet sein, seine Weste aufzublasen und den MOB zu bergen oder ihn ins Wasser zu bringen. Dies gilt natürlich auch für ein gestopptes Boot.

    Das erfordert Übung und Training. Ich sage meiner Crew immer, dass sie darauf achten soll, wer das Sicherheitstraining nicht ernst nimmt. Wenn du über Bord fällst und diese Person auf dem Heckspiegel siehst, wird es wahrscheinlich nicht gut für dich laufen. Seien Sie die Person, die jeder auf dem Heckspiegel sehen möchte.

    Eine scheinbar funktionierende Person ist es vielleicht nicht. Solange sie Ihnen nichts anderes sagen, sollten Sie davon ausgehen, dass sie beeinträchtigt sind. Als College-Baseballspieler war ich in einen heftigen Zusammenstoß an der Home Plate verwickelt. Ich erinnere mich, dass ich als "out" bezeichnet wurde. Ich kann mich jedoch nicht daran erinnern, dass ich sofort aufstand, zur gegnerischen Bank ging und mich setzte. Das war auf unserem Heimplatz. Meine Mannschaftskameraden mussten mich abholen kommen.

  14. Als Rettungsschwimmer wurde ich darauf trainiert, ein Opfer im Wasser mit "Rudern, Schleppen oder Los" zu bergen. Ich schätze, bei einem Segelboot wäre es eher "Werfen, Abschleppen oder Los". Ich war nicht dabei, aber nachdem ich den vollständigen Bericht gelesen habe, glaube ich, dass die Wahrscheinlichkeit groß ist, dass der MOB benommen war oder unter Schock stand, möglicherweise mit Gehirnerschütterung. Eine Person in diesem Zustand kann ihr PFD nicht manuell aktivieren. Es ist die letzte Verteidigungslinie, aber vielleicht sollte ein Besatzungsmitglied, das mit einer Ersatzschot am Boot angebunden ist, darauf vorbereitet sein, seine Weste aufzublasen und den MOB zu bergen oder ihn ins Wasser zu bringen. Dies gilt natürlich auch für ein gestopptes Boot.

    Das erfordert Übung und Training. Ich sage meiner Crew immer, dass sie darauf achten soll, wer das Sicherheitstraining nicht ernst nimmt. Wenn du über Bord fällst und diese Person auf dem Heckspiegel siehst, wird es wahrscheinlich nicht gut für dich laufen. Seien Sie die Person, die jeder auf dem Heckspiegel sehen möchte.

    Eine scheinbar funktionierende Person ist es vielleicht nicht. Solange sie Ihnen nichts anderes sagen, sollten Sie davon ausgehen, dass sie beeinträchtigt sind. Als College-Baseballspieler war ich in einen heftigen Zusammenstoß an der Home Plate verwickelt. Ich erinnere mich, dass ich als "out" bezeichnet wurde. Ich kann mich jedoch nicht daran erinnern, dass ich sofort aufstand, zur gegnerischen Bank ging und mich setzte. Das war auf unserem Heimplatz. Meine Mannschaftskameraden mussten mich abholen kommen.

  15. Da Wasser viel dichter ist als Luft, hatten die Wellen eine viel größere Kraft als der Wind.

    Hier ist ein Video, das die Bedingungen zum Zeitpunkt des Vorfalls zeigt.

    https://youtu.be/WmeMp8lfJ0o?t=108

    Und wenn Sie den Teil des Berichts der Küstenwache lesen, werden Sie feststellen, dass sie ihr RBS zurückgerufen hat, weil es seinen sicheren Betriebsbereich überschritten hat. Das mag für den Durchschnittssegler nicht viel bedeuten, aber in diesem Video sehen Sie ein RBS in Aktion vor dem Oak Street Beach in Chicago.

    https://chicago.cbslocal.com/2018/09/08/dangerous-high-waves-kill-man-along-lake-michigan/

    Sie wollen nicht in einer solchen Wellenlage schwimmen. Das Tragen eines Gurtzeugs wäre die bessere Strategie.

  16. Da Wasser viel dichter ist als Luft, hatten die Wellen eine viel größere Kraft als der Wind.

    Hier ist ein Video, das die Bedingungen zum Zeitpunkt des Vorfalls zeigt.

    https://youtu.be/WmeMp8lfJ0o?t=108

    Und wenn Sie den Teil des Berichts der Küstenwache lesen, werden Sie feststellen, dass sie ihr RBS zurückgerufen hat, weil es seinen sicheren Betriebsbereich überschritten hat. Das mag für den Durchschnittssegler nicht viel bedeuten, aber in diesem Video sehen Sie ein RBS in Aktion vor dem Oak Street Beach in Chicago.

    https://chicago.cbslocal.com/2018/09/08/dangerous-high-waves-kill-man-along-lake-michigan/

    Sie wollen nicht in einer solchen Wellenlage schwimmen. Das Tragen eines Gurtzeugs wäre die bessere Strategie.

  17. BITTE, BITTE, BITTE hören Sie auf, das MOB/COB als jemanden zu bezeichnen, der zur Rettungsschlinge schwimmen muss! Der gesamte Hinweis, das Schleppseil zum gestürzten Wasserskifahrer zu bringen, ist korrekt - warten Sie einfach, wo Sie im Wasser sind, und die Rettungsschlinge wird zu Ihnen, dem MOB/COB, kommen.
    Sie MÜSSEN
    ÜBEN...ÜBEN...ÜBEN
    mit der ganzen Mannschaft
    unter allen Bedingungen
    bis die gesamte Besatzung vollständig damit vertraut ist, wie die Rettungsschlinge zum MOB/COB kommt
    Roger Baske

  18. BITTE, BITTE, BITTE hören Sie auf, das MOB/COB als jemanden zu bezeichnen, der zur Rettungsschlinge schwimmen muss! Der gesamte Hinweis, das Schleppseil zum gestürzten Wasserskifahrer zu bringen, ist korrekt - warten Sie einfach, wo Sie im Wasser sind, und die Rettungsschlinge wird zu Ihnen, dem MOB/COB, kommen.
    Sie MÜSSEN
    ÜBEN...ÜBEN...ÜBEN
    mit der ganzen Mannschaft
    unter allen Bedingungen
    bis die gesamte Besatzung vollständig damit vertraut ist, wie die Rettungsschlinge zum MOB/COB kommt
    Roger Baske

  19. Herr Baske,

    Ich verstehe, was Sie damit meinen, die Leine zum Schwimmer zu bringen, wie man es bei einem Wasserskifahrer tut.

    Aber Wasserski wird mit Motorbooten gefahren, bei denen man den Leerlauf oder sogar den Rückwärtsgang einlegen kann. Bei Segelbooten ist das nicht möglich. Das Boot muss sich vorwärts bewegen, damit das Ruder eine Wirkung hat. Wenn Sie also die Schlinge zum MOB bringen, bedeutet die Restbewegung, dass Sie beginnen, den MOB zu schleppen, der dann de facto zu einem Rettungsring wird. Das MOB beginnt, das Boot zu steuern!

    Selbst wenn das Boot zum Stillstand kommt, entsteht durch das Ziehen am Boot eine gleich große und entgegengesetzte Reaktionskraft, die auf das Boot zurückwirkt.

    Wenn Sie sich die Konstruktion von Schleppbooten ansehen, werden Sie feststellen, dass sich der Befestigungspunkt für das Schleppseil vor dem Ruder und dem Propeller befindet. So kann der Rudergänger das Boot gegen den Widerstand des Schlepps steuern. Wenn der Lifesling vom Heck aus gelagert und ausgefahren wird, befindet sich der Befestigungspunkt hinter dem Kraftzentrum, dem Propeller und dem Ruder, wodurch die Fähigkeit, das Boot zu steuern, beeinträchtigt wird.

    Anstatt die Rettungsschlinge am Heck zu befestigen, wäre es sinnvoller, sie in der Nähe des Mastes zu montieren, und zwar aus genau denselben Gründen, aus denen Schlepper Schlepptrossen weit vorne und nicht am Heck anbringen.

  20. Herr Baske,

    Ich verstehe, was Sie damit meinen, die Leine zum Schwimmer zu bringen, wie man es bei einem Wasserskifahrer tut.

    Aber Wasserski wird mit Motorbooten gefahren, bei denen man den Leerlauf oder sogar den Rückwärtsgang einlegen kann. Bei Segelbooten ist das nicht möglich. Das Boot muss sich vorwärts bewegen, damit das Ruder eine Wirkung hat. Wenn Sie also die Schlinge zum MOB bringen, bedeutet die Restbewegung, dass Sie beginnen, den MOB zu schleppen, der dann de facto zu einem Rettungsring wird. Das MOB beginnt, das Boot zu steuern!

    Selbst wenn das Boot zum Stillstand kommt, entsteht durch das Ziehen am Boot eine gleich große und entgegengesetzte Reaktionskraft, die auf das Boot zurückwirkt.

    Wenn Sie sich die Konstruktion von Schleppbooten ansehen, werden Sie feststellen, dass sich der Befestigungspunkt für das Schleppseil vor dem Ruder und dem Propeller befindet. So kann der Rudergänger das Boot gegen den Widerstand des Schlepps steuern. Wenn der Lifesling vom Heck aus gelagert und ausgefahren wird, befindet sich der Befestigungspunkt hinter dem Kraftzentrum, dem Propeller und dem Ruder, wodurch die Fähigkeit, das Boot zu steuern, beeinträchtigt wird.

    Anstatt die Rettungsschlinge am Heck zu befestigen, wäre es sinnvoller, sie in der Nähe des Mastes zu montieren, und zwar aus genau denselben Gründen, aus denen Schlepper Schlepptrossen weit vorne und nicht am Heck anbringen.

  21. Mr. Thompson,
    Ich bin mir der Unterschiede zwischen dem Steuern von Segelbooten und Motorbooten durchaus bewusst, da ich über 50 Jahre lang Kielboote gefahren bin und an 52 Chi-Mac-Regatten teilgenommen habe.

    Es ist unwahrscheinlich, dass wir unsere unterschiedlichen Standpunkte in diesem öffentlichen Forum klären werden.

    Zugegeben, ein körperlich fähiger MOB kann bei seiner eigenen Rettung helfen, indem er zur Rettungsschlinge schwimmt.
    Nehmen wir an, ein verletzter MOB ist nicht in der Lage, zur Rettungsschlinge zu schwimmen. In diesem Fall muss die Rettungsschlinge zur MOB gebracht werden. Normalerweise erreicht die Leine die MOB, bevor die Rettungsschlinge die MOB erreicht.
    Das manuelle Führen der Rettungsschlinge vom Boot aus kann den Transport der Leine und der Rettungsschlinge zum MOB beschleunigen und dafür sorgen, dass die Leine zwischen dem Boot und dem MOB locker bleibt, während das Segelboot durch Anheben oder mit Hilfe der Hilfskraft zum Stillstand gebracht wird.

    Ich war in 8 MOB-Bergungen involviert, bei allen Segelarten, Wind und Seegang - alle ohne Life Sling; alle unter Segel, ohne Hilfsenergie. In jedem Fall wurde die Vorwärtsbewegung des Bootes effektiv gestoppt, um den MOB wieder an Bord zu bringen.

    Seit der Einführung der Rettungsschlinge üben wir jährlich mit einem freiwilligen Besatzungsmitglied, das als Rettungsschwimmer fungiert:
    Voll funktionsfähiges MOB
    Verletzt, aber in der Lage, MOB zu helfen
    Bewusstloser MOB (Verwenden Sie die Rettungsschlinge, um den MOB an Bord zu heben)
    Und üben Sie weiterhin alle anderen MOB-Bergungsmethoden unter allen Bedingungen

    MOBs ereignen sich in der Regel zu den unpassendsten Zeitpunkten: während eines Segelwechsels, einer Halse, einer Markierungsrundung, eines Reffens, eines Niederschlags, eines Getriebeschadens, eines Baumbruchs, eines Versagens der Takelage, d. h. eines Mastbruchs.

    MOB-Verfahren erfordern die gleiche Hingabe und Übung wie das Aufziehen des Drachens, das Ablassen des Drachens, der Wechsel des Drachens und der Wechsel der Fock.

    Üben Sie MOB unter allen Bedingungen, allen Segelpunkten und allen Segelkombinationen
    Übung mit der Rettungsschlinge.
    Praxis
    Praxis
    Praxis

    Roger Baske

  22. Mr. Thompson,
    Ich bin mir der Unterschiede zwischen dem Steuern von Segelbooten und Motorbooten durchaus bewusst, da ich über 50 Jahre lang Kielboote gefahren bin und an 52 Chi-Mac-Regatten teilgenommen habe.

    Es ist unwahrscheinlich, dass wir unsere unterschiedlichen Standpunkte in diesem öffentlichen Forum klären werden.

    Zugegeben, ein körperlich fähiger MOB kann bei seiner eigenen Rettung helfen, indem er zur Rettungsschlinge schwimmt.
    Nehmen wir an, ein verletzter MOB ist nicht in der Lage, zur Rettungsschlinge zu schwimmen. In diesem Fall muss die Rettungsschlinge zur MOB gebracht werden. Normalerweise erreicht die Leine die MOB, bevor die Rettungsschlinge die MOB erreicht.
    Das manuelle Führen der Rettungsschlinge vom Boot aus kann den Transport der Leine und der Rettungsschlinge zum MOB beschleunigen und dafür sorgen, dass die Leine zwischen dem Boot und dem MOB locker bleibt, während das Segelboot durch Anheben oder mit Hilfe der Hilfskraft zum Stillstand gebracht wird.

    Ich war in 8 MOB-Bergungen involviert, bei allen Segelarten, Wind und Seegang - alle ohne Life Sling; alle unter Segel, ohne Hilfsenergie. In jedem Fall wurde die Vorwärtsbewegung des Bootes effektiv gestoppt, um den MOB wieder an Bord zu bringen.

    Seit der Einführung der Rettungsschlinge üben wir jährlich mit einem freiwilligen Besatzungsmitglied, das als Rettungsschwimmer fungiert:
    Voll funktionsfähiges MOB
    Verletzt, aber in der Lage, MOB zu helfen
    Bewusstloser MOB (Verwenden Sie die Rettungsschlinge, um den MOB an Bord zu heben)
    Und üben Sie weiterhin alle anderen MOB-Bergungsmethoden unter allen Bedingungen

    MOBs ereignen sich in der Regel zu den unpassendsten Zeitpunkten: während eines Segelwechsels, einer Halse, einer Markierungsrundung, eines Reffens, eines Niederschlags, eines Getriebeschadens, eines Baumbruchs, eines Versagens der Takelage, d. h. eines Mastbruchs.

    MOB-Verfahren erfordern die gleiche Hingabe und Übung wie das Aufziehen des Drachens, das Ablassen des Drachens, der Wechsel des Drachens und der Wechsel der Fock.

    Üben Sie MOB unter allen Bedingungen, allen Segelpunkten und allen Segelkombinationen
    Übung mit der Rettungsschlinge.
    Praxis
    Praxis
    Praxis

    Roger Baske

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