DIE HOHE KUNST DES BAUMMACHENS





Pogo 12.5 Hermes Ocean Racers.jpg




Fähnrich Padin?

Fähnrich Padin?

BY Buttons Padin
Während unserer Zeit bei der Marine haben wir jungen Deckoffiziere herannahende Schiffe überwacht, indem wir ihre Position auf dem Radarbildschirm für die Oberflächensuche mit einer Reihe von Fettstiftpunkten auf dem Bildschirm verfolgt haben. Wir befanden uns immer in der Mitte des Bildschirms, so dass die gesamte Verfolgung relativ zu unserem Kurs und unserer Geschwindigkeit erfolgte. Wir benutzten dann einen Zungenspatel als Lineal (ja, das war damals ein ziemlich ausgefallenes Werkzeug), um die Punkte zu verbinden und festzustellen, ob der Kontakt vor oder hinter uns vorbeiziehen würde... und seinen CPA (closest point of approach). Wenn der CPA weniger als eine Meile betrug, lautete unser ständiger Befehl, den Kapitän zu jeder Tageszeit zu wecken. Kreuzungssituationen mit Schiffen auf See können unangenehm sein, wenn man sie nicht richtig einschätzt. Bei Segelregatten hat man jedoch selten den Luxus, einen herannahenden Kontakt so diszipliniert zu verfolgen.

Denkt an Bäume!

Hier ist eine Reihe von Bildern vom Start der Caribbean 600, bei der eine schnelle und genaue Verfolgung der relativen Positionen entscheidend war. Die Pogo 12.5 HERMES, die an Backbord wendete, begegnete zwei Steuerbord-Wendehälften kurz vor den Klippen am Backbordende der Startlinie. HERMES schaffte es, die Nadel einzufädeln und durchzukommen, anstatt zurück zu den Klippen zu kreuzen. Aber woher wusste sie, dass sie es schaffen würde? Wie konnte sie sicher sein, dass sie zu Beginn eines 600-Meilen-Rennens nicht mit einem Foul belegt würde?


Beachten Sie, dass sich der Taktiker an einen Ort begibt, an dem er die Kreuzungssituation deutlich sehen kann.

Die HERMES hatte keinen jungen Fähnrich unter sich, der in diesem dicht gedrängten Teil des Rennens an einem Radargerät zur Oberflächensuche klebte. Wenn man genau hinsieht, kann man stattdessen ihren Taktiker sehen, der während der gesamten Überfahrt vom Heck aus zusieht und sicherstellt, dass die Überfahrt reibungslos verläuft. Bei küstennahen Rennen kann man eine Kreuzungssituation am besten einschätzen, indem man beobachtet, was mit der Uferlinie im Verhältnis zum Vorstag des anderen Bootes passiert. Wenn sich das Boot vorwärts gegen die Uferlinie bewegt, kreuzt es Sie. Bewegt sich das Vorstag des anderen Bootes auf der Uferlinie rückwärts, kreuzen Sie. Bewegt sich die Uferlinie nicht und Sie sind der Backbord-Tacker, ist es an der Zeit, den Kurs zu ändern; entweder wenden oder die Schoten lockern und sich ducken.

Das Beobachten der Küstenlinie wird "Bäume machen" genannt, weil man sie entweder macht oder verliert. Wenn du an einer Stadtfront entlangfährst, kannst du Gebäude bauen. Ihre Mannschaft kann sich einen Spaß daraus machen. Manchmal, wenn sich die Peilung langsam ändert, sage ich dem Steuermann, dass wir Blätter machen - anstatt ganze Bäume. Die Geschwindigkeit, mit der der Horizont auftaucht oder verschwindet, ist ein Indikator dafür, wie viel relativen Gewinn Sie machen (oder verlieren) ... Ihre CPA.

Die zweite Möglichkeit ist, wenn sich keine Küstenlinie hinter Ihnen befindet. In dieser Situation können Sie einen Kompass mit Handpeilung verwenden. Wenn Sie sich auf Backbordseite befinden und die Peilungszahlen des anderen Bootes zunehmen, kreuzen Sie. Wenn die Gradangaben kleiner werden, fallen Sie zurück. Wenn Sie keinen Kompass mit Handpeilung haben, verwenden Sie etwas Festes an Ihrem eigenen Boot als feste Position, an der Sie die relative Bewegung des anderen Bootes messen können. Sie können das Achterliek der Fock oder eine Station in Lee oder einen festen Beschlag an Ihrem Boot als Basis verwenden. Denken Sie daran, dass Sie bei einer Kursänderung Ihres Bootes die Peilung anhand dieses Teils des Bootes erneut überprüfen müssen.

OK, Sie haben festgestellt, dass sich Ihre relative Position vor dem anderen Boot bewegt, aber was ist die CPA? Das ist der schwierige Teil der Gleichung. Wenn Sie nur langsam Bäume gewinnen, haben Sie möglicherweise nicht genug Vorsprung, um Ihr Heck am Bug des anderen Bootes vorbeizubringen. Wenn Sie überhaupt keine Bäume gewinnen und der Abstand immer geringer wird (in der Marine nennt man das SBDR - ständige Peilung, abnehmende Entfernung), sollten Sie sicherstellen, dass die Leute an der Reling bereit sind, zu wenden.

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uksailmakers
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4 Kommentare

  1. Ich muss noch hinzufügen, dass die Position des "Navigators" konstant sein sollte und sich nicht ändern sollte, während er das Ziel anvisiert.

  2. Ich muss noch hinzufügen, dass die Position des "Navigators" konstant sein sollte und sich nicht ändern sollte, während er das Ziel anvisiert.

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