KLASSIKER DER INSEL PATOS: EINE GESCHICHTE VON DREI BOOTEN


Die Santa Cruz 70 WESTERLY geht mit ihrem Uni-Titanium No. 3 und dem X-Drive Großsegel von der Startlinie. Der Trimaran DRAGON befindet sich direkt in Lee. Die beiden Boote lieferten sich auf der gesamten 67-Meilen-Strecke einen großartigen Kampf. Foto: Andrew Madding.

Die Patos Island Classic ist die Eröffnungsregatta der Vancouver Island Racing Series, die auf drei verschiedenen Kursen gesegelt wird: dem 67-nm-Langkurs, dem 43-nm-Kurzkurs und für diejenigen, die nicht bis in die Dunkelheit segeln wollen, dem Tageskurs. In diesem Jahr wurde der Start um zwei Stunden verschoben, da der Wind zur Startzeit 35 Knoten betrug und in Böen bis in die 40er Jahre reichte. Der Tageskurs wurde abgesagt, aber die beiden Fernkursflotten starteten schließlich. Drei Boote stachen durch ihre Leistung auf dem langen Kurs hervor.

Der Kurs
Diese Regatta ist bekannt für unbeständige Bedingungen und starke Strömungen und führt durch die Inseln zwischen Vancouver Island und dem Festland (siehe Karten). Patos Island, die Namensgeberin der Regatta, ist eine kleine amerikanische Insel, und der Kurs wird größtenteils entlang der Grenze zwischen Kanada und den USA gesegelt. Interessanterweise kann Patos Island in beide Richtungen umrundet werden, was normalerweise ein großer taktischer Faktor ist, da es um die Insel herum ziemlich starke Strömungen und oft einen Windschatten auf einer Seite gibt.




Die 67 Meilen lange Strecke beinhaltet eine Umrundung von Beaumont Shoals.

Das Rennen geht an - WESTERLY
Als das Rennen schließlich begann, wehte der Wind immer noch in den 20er Jahren, fiel dann aber für den größten Teil des Rennens in den niedrigen Zehnerbereich ab. Über Nacht flaute der Wind für ein paar Stunden fast völlig ab, bevor er wieder in die niedrigen 20er Jahre zurückkehrte.

Stuart Dahlgren, Besitzer der Santa Cruz 70 WESTERLY, bemerkte: "Dies ist eines meiner Lieblingsrennen; ich mag es sehr, dass man selbst entscheiden kann, in welche Richtung man um Patos segelt. Da die Strecke durch viele enge Pässe führt, kann der Wind eine ziemliche Herausforderung darstellen. Ich habe die Regatta schon acht oder neun Mal gemacht und habe viele Muster erkannt. So wusste ich zum Beispiel, dass ich, obwohl das luvseitige Ende der Startlinie bevorzugt wurde, am leeseitigen Ende starten sollte, weil ich so zuerst in die günstigere Strömung kam, als wir aus der Bucht heraussegelten."

Einrümpfer vs. Mehrrümpfer
An Bord seines Trimarans DRAGON befand sich Duncan Gladman in einem Match Race gegen Dahlgrens WESTERLY. Gladman berichtete: "Wir haben unseren 8,5-stündigen Kampf mit Westerly um den Kurs sehr genossen. Wir waren nicht in der Lage, an ihnen vorbeizukommen, bis wir auf der Patos-Linie um Stuart Island herum gehalst haben. Der Winkel zu Patos war gut für DRAGON, da wir in der Lage waren, zur J0 zu schälen und in flachem Wasser mit günstiger Strömung und 12 - 18 Knoten Wind auf WESTERLY zuzulaufen. Bei der Umrundung von Patos wussten wir, dass es sehr schwierig werden würde, WESTERLY aufzuhalten. Und tatsächlich, als wir South Pender passierten, holten sie uns ein und zogen nach Lee vorbei (immer eine schmerzhafte Erfahrung!). Stuart schaltete dann das große blaue Boot in den Point Mode und zog vor uns nach Luv. Bei der Annäherung an Canoe Rock wendeten wir beide auf Steuerbord, aber wir segelten in einen Lichtfleck, während WESTERLY in der Dunkelheit verschwand.

WESTERLY belegte den ersten Platz in der Klasse 1 und den ersten Platz auf der Langstrecke. DRAGON gewann die Klasse 0 für Mehrrumpfboote.


Dufour 34P INVICTUS, belegte den zweiten Platz in der Gesamtwertung. Andrew Madding Foto.

Was ist mit den kleineren Booten?
Vern Lhotzkys Dufour 34P INVICTUS belegte den ersten Platz in der Abteilung 3 auf dem langen Kurs und den zweiten Platz in der Gesamtwertung. Wäre der Wind nicht abgeflaut, wären sie auch in der Gesamtwertung Erster geworden. Lhotzky hatte bei UK Sailmakers eine Reihe neuer Segel bestellt: ein Endumax Titanium-Großsegel, ein Endumax Titanium AP No. 1, ein Carbon-Radiallaminat No. 3, einen Drifter und einen neuen symmetrischen leichten/mittleren Laufspinnaker. Damit er sie bei diesem Rennen einsetzen konnte, gab UK Sailmakers Northwest eine Eilbestellung auf und lieferte die fünf neuen Segel eine Stunde vor dem Rennen. Keine Zeit zum Testen oder Ausprobieren... es war einfach da und los!

Vern sagte, dass alle Segel großartig waren: "Das neue UK Sailmakers Drifter war das Kupplungssegel, als der Wind über Nacht abflaute, und half uns, mit viel schnelleren Booten mitzuhalten. Wir waren hässlich schnell! Wir hatten einen Rockstar an Bord, eine tolle Crew und einige wirklich schnelle Segel. Wir haben jedes Segel aus unserem Bestand benutzt. Ich habe erst gestern ein neues UK Code Zero bestellt." Während die knappe Lieferung ein Albtraum für die Segelmacher war, passten die Segel nicht nur perfekt, sie waren auch schnell.


Die J/35 MOONLIGHT MILE belegte den ersten Platz auf der Kurzstrecke. Andrew Madding Foto.

Auf der Kurzstrecke
Die Division 1 des 43-Meilen-Rennens wurde von UK Sailmakers-Kunden gewonnen, die die ersten vier Plätze belegten. John Vassallo segelte mit einer Mischung aus älteren UK Sailmakers-Segeln auf seiner J/35 MOONLIGHT MILE auf den ersten Platz in der Division 1 und den ersten Platz in der Gesamtwertung. Ihm folgten die C&C 35 Mk III QUERIDA von Kim Hutlet, die Hotfoot 31 BORDER REIVER von Steve Lipscomb und die Bavaria 40 PRAIRIE DANCER von Jeff Lloyd.

Ein Dutzend UK-Podestplätze für Bäcker
Die Patos-Regatta 2019 war ein großer Erfolg für die Kunden von UK Sailmakers. Dreizehn Boote landeten auf dem Podium. Keine schlechte Art, die Saison zu beginnen.

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