DETAILS über den MAC-Rennsieg von SIN DUDA!

UK Sailmakers interviewte Lindsey Duda (Chicago Yacht Club), die ihre Santa Cruz 52 SIN DUDA! zum Sieg in Abschnitt 2 der Chicago-Mackinac-Regatta steuerte. Für Lindsey und ihre Crew war dieser Sieg sehr erfreulich, da das Boot "eine Menge Möbel" hat und in leichter Luft gegen viele neuere, leichtere Speedster antrat. Hier ist unser Gespräch:

GROSSBRITANNIEN: Lindsay, bevor wir anfangen, geben Sie mir doch bitte Ihre Gesamteinschätzung des Rennens.

LD: Wir hatten Momente mit hoher Geschwindigkeit, aber hauptsächlich leichte Luft. Ich habe schon an Mac-Rennen teilgenommen, bei denen wir 12 Stunden lang mit null Knoten gesegelt sind, aber das hier war keins davon. Ich war überrascht, dass wir in einem Jahr mit wenig Luft so gut abschneiden.

UK: Erzählen Sie uns etwas über den Wettbewerb in Ihrer Sektion.

LD: MAIN STREET (eine J/145) war unser härtester Konkurrent, und sie kamen über eine Stunde nach uns ins Ziel. Sie ist sehr schnell, und wir hatten sie die ganze Zeit im Blick. (In ihrer 16-Boote-Sektion gab es eine große Mischung von Booten. Dritter wurde die Nelson/Marek 46 SKYE, ein weiterer Kunde von UK Sailmakers, Vierter die Ker 43 ABRACADABRA, die alte Christopher Dragon, die viele UK Sailmakers-Segel trägt, und Fünfter die Soto 40 ARMA. Das war eine große Bandbreite an Booten, von denen viele in einem Leichtwindrennen gut hätten abschneiden können). Da wir viele Möbel haben, war ich überrascht, dass wir dieses Rennen unter den Bedingungen, unter denen wir gesegelt sind, gewonnen haben. Ich dachte immer, dass wir das Rennen in schwerer Luft gewinnen würden.

GROSSBRITANNIEN: Wie waren die Bedingungen... abgesehen vom Licht?

LD: Wir haben viele verschiedene Richtungen gesehen. Wir haben mit dem Code Zero angefangen und sind dann eine Weile mit dem Light No. 1 gesegelt, bis der Wind abflaute, und haben uns dann gedreht. Wir haben viele Segelwechsel zwischen unserer Light No. 1, Code Zero und A1 (alle aus Großbritannien) gemacht. 

Wir waren sehr auf das Flottenmanagement bedacht und versuchten, zwischen unseren Konkurrenten und den Stellen zu bleiben, an denen der Wind unserer Meinung nach zunehmen würde. Angesichts der Wettervorhersage erwarteten wir, dass der Wind an der Küste von Michigan abflauen würde, also blieben wir weiter draußen auf dem See, das westlichste Boot in unserem Abschnitt. Wir waren ziemlich zuversichtlich, dass der Wind, wenn er auffrischt, im Westen stärker sein würde, und in der Mitte des Sees schien das auch zu funktionieren.

UK: Erzählen Sie mir ein wenig über die Zusammensetzung Ihrer Crew.

LD: Wir segelten mit 9 Personen. Beim Start war Matt Knighton als Medienvertreter an Bord, um den Start zu dokumentieren. Kurz nachdem er die Videoaufnahmen von unserem Start gemacht hatte, packte er seine Sachen, sprang über Bord und wurde von einem Rettungsboot geborgen. Er ging einfach an mir vorbei und sprang vom Heck, ohne sich zu verabschieden. Das war ziemlich lustig. Ich war dieses Jahr im Mac-Komitee und habe eng mit dem Kommunikationsteam zusammengearbeitet, und Matt an Bord zu haben, war nur eine der Möglichkeiten, wie wir hart daran gearbeitet haben, gute Bilder zum Teilen zu bekommen. Er setzte die Kamera auf den Kopf unseres Bugmannes, um die Aufnahmen von unserem Start und der Entfaltung des Code Zero zu machen.

GROSSBRITANNIEN: Du hast gesagt, dass du viele Segelwechsel gemacht hast, aber meistens zwischen drei Segeln. Erzähl mir mehr darüber:

LD: Ich liebe den Code Zero und wir haben ihn ziemlich oft benutzt. Wir haben in letzter Minute unser Inventar überprüft und das schwere Segel und das Jib Top auf dem Dock gelassen. Es war schön, ein kleineres Inventar zu haben, da es die Segelentscheidungen ein wenig einfacher machte. 

Wir hatten eine brandneue Hauptleitung, A1 und A2. Das A2 wurde in diesem Rennen nur sehr wenig benutzt, aber das neue (Titanium-)Großsegel ist hervorragend. Den Briten Pat Considine auf dem Boot zu haben, ist immer ein großer Gewinn. Er ist ein großartiger Segler, sehr ruhig und gelassen.

UK: Lindsey, wie wäre es mit einem letzten Kommentar?

LD: Ich glaube, das war eine meiner Lieblings-Macs, nicht nur weil wir gewonnen haben. Das Rennen war anspruchsvoll und die ganze Flotte lag die ganze Zeit dicht beieinander.

UK Sailmakers verfolgte das Geschehen mit unserem eigenen Pat Considine (UK Sailmakers Chicago), der an Bord von SIN DUDA! für den Sieg war. Hier sind die Kommentare von Pat:

Was die Segel betrifft, so hatten wir ein ein Jahr altes UK Code 0, das wir für leichte Luft optimiert hatten, so dass es größer als normal war. Außerdem hatten wir eine leichte Genua 155% Nr. 1, die uns bei all den Fockvorsegelungen, die wir gemacht haben, einen Vorteil gegenüber vielen neueren, leichteren Booten verschafft hat, die nicht so gut fieren können (die Oberteile der Segel verdrehen sich und sie verlieren an Leistung). Verdammt, wir haben das neue UK No. 3 oder A2 überhaupt nicht benutzt; aber wir haben das neue A1 benutzt.

Das Boot hatte ein neues UK Titanium-Großsegel, das ein fünf Jahre altes Uni-Titanium-Großsegel ersetzte. Das alte Segel hatte viele Meilen auf dem Buckel und hatte der SIN DUDA! gute Dienste geleistet, als das Boot auf Reisen war (Transpac, Caribbean 600, Jamaica Race, Cabo San Lucas Race, Puerto Vallarta Race und 3-4 Chicago Mac Rennen).

Aber meistens haben wir die leichte Genua Nr. 1, A1 und Code 0 benutzt. Wir haben während des gesamten Rennens keinen traditionellen Fock-zu-Fock-Vorsegelwechsel vorgenommen, und mit der Zero auf einem Rollreff war es ein Kinderspiel, sie zu setzen und zu rollen.

Zu Beginn des Rennens sah es so aus, als würden sich die neuen leichten Boote durchsetzen. Wir wussten nicht, wie wir mit den Booten in einem Leichtwindrennen umgehen würden. Wie sich herausstellte, bestand das Rennen aus vielen Focks, und als größtes Boot in der Sektion halfen uns unsere Wasserlinienlänge und die überlappende Genua.

SIN DUDA! ist ein gutes Boot mit guten Seglern und guten Segeln. Das ist immer eine erfolgreiche Kombination.