BESSERES GLEICHGEWICHT FÜHRT ZU BESSEREM SEGELN


Hubo Fastnet Deck Awash.jpg

Barry Hayes, Inhaber von UK Sailmakers Ireland, erklärt, was Blei ist und warum es für die Segelmacherei so wichtig ist.

In der Segelmachersprache ist der "Lead" der Abstand zwischen dem Center of Effort des Segelplans (in der Regel die Arbeitssegelfläche, die das Haupt- und Vorschiffsdreieck "CE" ist) und dem Center of Lateral Plane des Rumpfes/Foils (CLP). Das Verhältnis zwischen diesen beiden wirkt sich auf das Gleichgewicht des Bootes aus. Sowohl das CE als auch das CLP sind ungefähre Positionen für die Druckzentren der Segelfläche bzw. des Unterbodens des Rumpfes und werden von Yachtdesignern in der Entwurfsphase verwendet, um sicherzustellen, dass die Positionen des Kiels und des Riggs gut ausgeglichen sind. Im Gleichgewichtszustand liegt CE immer ein wenig vor CLP. Wenn die Yacht krängt, verschiebt sich der CLP aufgrund der neuen krängenden Rumpfform nach vorne, bis er fast unter dem CE liegt. Das Ergebnis: Ruderbalance.



Es gibt eine bestimmte Menge an Blei (ausgesprochen "leed"), die akzeptabel ist, aber wenn das Design außerhalb dieses Bereichs liegt, hat das Boot entweder zu viel Wettersteuer ("Blei" ist zu kurz) oder zu viel Leesteuer ("Blei" ist zu lang). Zu viel Wettersteuer führt zu Luftwiderstand (und in manchen Fällen zu Steuererschöpfung), und zu viel Lee kann zu gefährlichen Situationen wie Crash-Halsen oder Schlimmerem führen, insbesondere wenn Selbststeuerungs- oder Steuerprobleme ins Spiel kommen.



Wie viel Blei benötigt wird, hängt davon ab, welchen Bootstyp Sie haben. Es gibt eine Faustregel, die das Blei mit der statischen Wasserlinienlänge vergleicht. Sie dividieren das Blei durch die Länge der Wasserlinie und das Ergebnis ist: Bleiprozent (POL). Je nach den Methoden, die Sie zur Berechnung des CLP verwenden, kann der zulässige Prozentsatz zwischen 4% und 17% variieren, wobei eine Reihe von Faktoren berücksichtigt werden. Die Rumpfform ist ein Schlüsselfaktor, der sich auf das Blei auswirkt. Ein breiter Rumpf mit harten Bilgen benötigt im statischen Modus mehr Blei, um den zusätzlichen Ruderdruck auszugleichen, der durch die krumme Rumpfform entsteht. Ein schmaler Rumpf benötigt weniger Blei. Ebenso erzeugt ein hohes Rigg mehr Wetterruder als ein kürzeres, so dass das POL entsprechend angepasst werden muss.

Ein Yachtkonstrukteur würde den Vorlauf anpassen, indem er entweder den Kiel nach vorne oder nach hinten verschiebt oder das CE des Segelplans nach vorne/hinten verschiebt. Sie würden es auf dem Papier (oder im CAD) perfekt hinbekommen, damit sie beim Stapellauf wissen, dass das Boot von Anfang an gut ausbalanciert ist und keine Fehler aufweist. Interessanterweise ist der Grund, warum sie zuerst den Kiel verschieben, der, dass dies eine sehr kleine Änderung erfordert, um die Führung zu beeinflussen, im Gegensatz zum Verschieben des Riggs und dem daraus resultierenden Segelplan, der größere Änderungen erfordert, um die gleiche Wirkung zu erzielen. Wenn man ein neues Boot von Grund auf baut. Es ist immer am besten, zusätzliche Löcher in der Maststufe zu haben, damit das Blei leicht angepasst werden kann.

Wenn Sie ein gebrauchtes Boot haben, das nicht gut ausbalanciert ist, und Änderungen vornehmen wollen, dann kann das Blei einfach durch eine Anpassung des Segelplans, des Mastschnitts, der Segelkonfiguration oder des Aufbaus korrigiert werden. Natürlich können Sie auch den Kiel versetzen lassen, aber das ist ein größerer Umbau und sollte erst dann in Betracht gezogen werden, wenn Sie alle anderen Optionen oberhalb der Wasserlinie geprüft haben.

Windsurfer sind ein gutes Beispiel dafür, wie Blei oberhalb der Wasserlinie funktioniert. Wenn Sie das Wetter steuern wollen oder zum Wetter fahren wollen, neigen Sie den Mast nach achtern, bis er sich in der Luvrinne befindet und gut läuft. Wenn Sie abfallen wollen, neigen Sie den Mast nach vorne, wodurch das CE nach vorne bewegt wird, bis Sie sich in der Vorwindrille befinden und wieder in der guten Rille. Bei zu viel Neigung nach achtern wendet man, bei zu viel nach vorne halsen Sie. Es geht darum, das Gleichgewicht zwischen der Richtung, in die man fährt, und dem Wind zu finden.



Natürlich wird bei den meisten Booten mit einem Ruder die Fahrtrichtung durch die Steuerung bestimmt. Wenn das Gleichgewicht nicht stimmt, kämpft das Ruder mit den Segeln und das Ergebnis ist ein erhöhter Luftwiderstand, der die Leistung beeinträchtigt und alles belastet, was mit der Steuerung verbunden ist, wie Autopilot und Seilrollen. Wie können Sie die Führung beim Segeln ändern? Zunächst können Sie die Form des Großsegels mit der Fall- oder Schothornspannung oder der Mastbiegung verändern. Ein Reff im Großsegel verlagert auch das CE nach vorne und verringert so die Wetterführung. Wenn Sie ein kleineres Vorsegel setzen, wird das CE ebenfalls nach vorne verlagert, was den Steuerdruck verringert. Ein verkleinertes Großsegel bewirkt jedoch eine größere Veränderung als ein verkleinertes Vorsegel. Es geht darum, das Gleichgewicht zwischen den beiden zu finden.

Wenn Sie Ihr Boot beurteilen oder untersuchen lassen möchten, um die richtige Balance zu finden, rufen Sie Ihre lokale UK Sailmakers Loft an. Wir helfen Ihnen gerne.

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uksailmakers
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2 Kommentare

  1. Hallo. Ich habe ein wenig darüber nachgedacht, wie Sie hier beschreiben. Ich selbst bin aber zu dem Schluss gekommen, dass bei einer Schräglage des Bootes nach Lee die Zugkraft mehr oder weniger auf der Seite des Bootsrumpfes und des Kiels liegt. Das würde bedeuten, dass das Boot gegen den Wind fahren will, weil das Boot im Wasser einen Widerstand hat und der Vorwärtsschub seitlich ist.
    Entschuldigung für mein schlechtes Englisch!
    Johnny S.

  2. Hallo. Ich habe ein wenig darüber nachgedacht, wie Sie hier beschreiben. Ich selbst bin aber zu dem Schluss gekommen, dass bei einer Schräglage des Bootes nach Lee die Zugkraft mehr oder weniger auf der Seite des Bootsrumpfes und des Kiels liegt. Das würde bedeuten, dass das Boot gegen den Wind fahren will, weil das Boot im Wasser einen Widerstand hat und der Vorwärtsschub seitlich ist.
    Entschuldigung für mein schlechtes Englisch!
    Johnny S.

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