DER MEXIKANER - NACH KIWI-ART



Am 9. April hat UK Sailmakers auf unserer Website einen Artikel veröffentlicht, der beschreibt, wie man einen mexikanischen Spinnaker abnimmt. HIER klicken. Als Nebenbemerkung am Ende des Artikels haben wir die populäre Überlieferung wiedergegeben, dass sie von Buddy Melges "erfunden" und benannt wurde, der bei den America's Cup Trials 1992 vor San Diego mit der America3 segelte und dabei modifizierte Float-Takedowns in den Backbord-Rundungen auf der Leeseite durchführte, die dann in Richtung Mexiko zeigten. In demselben Artikel wurde erwähnt, dass diese Takedowns in Down Under als Kiwi-Drops bezeichnet werden. Da wir schon immer neugierig waren, forderten wir jemanden auf, die Herkunft der Kiwi-Nomenklatur zu erklären. Zu unserer Freude antwortete der Segler Mark Wheeler aus Freemantle, WA, mit Unterstützung von David Clark mit der Antwort... und mehr.

Bleiben Sie bei uns, wenn wir die Punkte miteinander verbinden:

- Dave sagt, dass der 'Kiwi' eigentlich aus Versehen erfunden wurde!! Das war im Vorfeld der 87er America's Cup-Serie (Mitte 86) im 12-Meter-Rennen in Fremantle. Bei der Nachbesprechung eines Videos von einem "Cluster" an der Unterwassermarke mit ihrem Trainer (nach einer späten Halse an der Unterwassermarke, Steuerbord-Annäherung an der Unterseite für eine Linkskurve ... Verzögerung beim Abwerfen des Fallschirms bis kurz vor/nach der Halse) kamen sie zu dem Schluss, dass es sich tatsächlich um ein praktisches Manöver handelte.

- Die Kiwis fuhren KZ5 gegen KZ3 in zwei Booten zum Testen/Training. Dave war sich nicht 100% sicher, welches Boot es zufällig war, aber KZ3 wurde von Graeme Woodroff und KZ5 von Chris Dickson gesteuert, bevor Chris zum Skipper von Kiwi Magic ernannt wurde. Das wäre Anfang bis Mitte 1986 gewesen, also noch vor dem Start von KZ7 - Kiwi Magic.

- Der Kiwi-Drop ging schnell zu den Matchracing-Rennen über und wurde dort häufiger eingesetzt - mit kleineren Booten/Segeln und oft auf Steuerbord für eine Backbord-Rundung und einen Messerkampf, um um die Markierung zu kommen. Also volle fünf Jahre bevor Melges ihn "erfunden" haben soll.

Da wir keine schlafenden Hunde wecken wollen, haben wir uns mit weiteren Fragen an Mark gewandt und einige mitreißende Antworten von dem Australier erhalten. Hier sind sie:

UK: Wie kommt es, dass sich niemand in Down Under darüber aufregt, dass Buddy Melges die ganze Anerkennung für die Erfindung des Kreisel-Takedowns bekommt?

MW: Wer ist Buddy Melges? 🙂 Alles, was Kiwi ist, wird australisch (Pavlova, Crowded House, Russell Crowe, usw.). Wir mussten den Kiwi's etwas gönnen! "Mexikanisch" kam in Australien erst vor kurzem auf (in den letzten 10 Jahren), als einige der Profis anfingen, es zu unserer aller Verwunderung so zu nennen. "Was zum #$%^ ist ein Mexikaner?" Die Namen sind eigentlich austauschbar, aber wir bevorzugen immer noch "Kiwi", weil wir die Victorianer (Menschen aus dem australischen Bundesstaat Victoria) als "Mexikaner" bezeichnen - südlich der Grenze - als eine Art Kosename!

UK: Ursprünglich wurde es für Boote mit Masten entwickelt. Wie schnell hat man erkannt, dass es auch für Asym-/Sportboote geeignet ist?

MW: Die 18-Fuß- und 1-Fuß-Skiffs schienen die ersten zu sein, die A-Segel benutzten, und da es beim America's Cup 1987 viele Skiff-Segler gab, gab es einen schnellen Übergang zu dieser Klasse und darüber hinaus in den späten 80er Jahren.

UK: Welche anderen "Erfindungen" zur Handhabung von Booten habt ihr in dieser Größenordnung entdeckt, die anderen (wie mir) den Weg wiesen?

MW: Wow, was für eine tolle Frage! Ich würde sagen (ungestraft), dass das Bootshandling auf der Australia II im Jahr 1983 das Segeln eines großen Bootes mit 11 Mann revolutioniert hat. Ihre Techniken wurden von dort aus verbreitet und verfeinert. Viele der Dinge, die wir heute als selbstverständlich ansehen, stammen von dort und wurden dann in der Ausbildung für AC87 "institutionalisiert" und perfektioniert, wo die tägliche Brise über 20 Knoten betrug:

  • Wir stellten alle fest, dass die Boote bei 12 Knoten mit maximaler Segelfläche so stark angetrieben wurden, dass die Arbeitsbelastung am höchsten war. Oberhalb von 12 Knoten war dann wirklich alles über 18 Knoten, und die Segel wurden kleiner, und die ganze Sache wurde wirklich etwas einfacher.

  • Australien II war das erste Team mit Navigatoren und Taktikern, die nach vorne gingen, mit Luvtrimmern, die an der unteren Markierungsrundung schleiften, mit der "Lexcen-Linie" (sie ist immer noch geheim :), mit Leinenführern an den Winden, um Übersteuerungen zu verhindern, mit Leinenaufrollern an den Trommeln, mit Rollen in den vorderen Luken, mit Fußpedalen für die Schotkupplungen (wir hatten nicht genug Winden zum Schälen).

  • Anstatt die Genua kurz zu schoten, um die Winde freizugeben, benutzten wir eine Klampe unter der Schot und schoben die Schot in die Klampe - voilà, eine freie Winde!

  • Takedown-Linien von mehreren Stellen der Rutsche,

  • Fock Cunninghams für Leewechsel,

  • Fallen in Luv ausmausen,

  • Die Technik des Ablegens und des Aufziehens der Genua wurde von den Kookaburra-Jungs perfektioniert, und alle haben sie kopiert,

  • Winden gegen den Uhrzeigersinn auf der Backbordseite,

  • Kraftmessdosen an den Vorstagen für die Kufenlast, und so weiter...

Die Handhabung der Boote und die Frage, wer was auf einem 11-Mann-Boot macht, wurde bei dieser Regatta zu einer hohen Kunst perfektioniert und hat sich dann durch Osmose auf Matchracing und Großbootsegeln übertragen.

UK: Gibt es noch andere Anekdoten, die Sie über die frühen Kiwi-Tropfen erzählen können, die schief gingen?


Diese Sequenz zeigt einen sanften Mexican / Kiwi Drop. Fotos Copyright: www.DallasJohnson.net.

Diese Sequenz zeigt einen sanften Mexican / Kiwi Drop. Fotos Copyright: www.DallasJohnson.net

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MW: Der kniffligste Teil der ganzen Sache ist die Frage, wo der Mastmann und der Bugmann stehen, wenn das Boot rundet. Der Näher ist unten, aber diese beiden Jungs müssen auf der Luvseite des Schirms landen, wenn er sich zurückdreht und die Genua herunterrutscht. Normalerweise ist der Fuß des Schirms bei einer 12-Meter-Yacht ziemlich hoch, aber wenn der Pit das Fall zu früh loslässt, wozu er neigt (weil es eine Menge davon herunterkommt), und die Genua die Lücke nicht schließt, kann eine Menge schiefgehen.

Wenn die Choreographie und das Timing nicht stimmten, konnten diese beiden Männer irgendwo im Segel landen, und nicht selten auch unter oder über Bord, eingewickelt im Segel. Ich kann mich daran erinnern, dass wir ein paar Mal dachten, wir hätten unseren Vorschoter über Bord verloren, nur um ihn später fest eingewickelt in einem Segel oder Schlimmeres zu finden. Einmal wurde der Bugmann tatsächlich über Bord gespült, eingewickelt in das Segel. Als wir uns abmühten, ihn wieder an Bord zu bekommen, während die Genua getrimmt wurde, kam er schön eingewickelt wie eine Enchilada außerhalb der Leereling und außerhalb der Genua wieder an Bord. (Ich werde keine Namen nennen 😉 ).

Ich kann mich nicht daran erinnern, jemals einen Kiwi auf einem 12-Meter-Boot im Zorn getroffen zu haben, weil wir (leider) nie so nah an der Grundlinie waren. Allerdings waren etwa 1 von 3 Takedowns auf dem Matchracing Circuit Kiwis und sie hatten nie ein Problem mit den 40′ Booten.

Wenn Sie mehr zu dieser Geschichte zu sagen haben, senden Sie Ihre Gedanken an Info@UKSailmakers.com.

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6 Kommentare

  1. Ich habe einmal einen Takedown gesehen, der kein Kiwi war, sondern in einem Augenblick der Notwendigkeit und Inspiration erfunden wurde: ein tack windard Takedown.
    Das letzte Rennen der Etchells Worlds 1986 wurde bei leichtem Nordwind gesegelt, doch als sich die Führenden der Leemarke weit draußen auf dem Ontariosee näherten, kam eine Brise aus südlichen Richtungen auf. Etwa 200 Meter vor der Markierung gab es eine tote Zone mit leichtem Nordwind nördlich davon und leichtem Südwind rund um die Markierung. Die ersten sechs Boote hatten einen großen Abstand zum Rest der Flotte und waren die ersten, die ihre Spinnaker absetzten und das letzte Stück bis zur Markierung fast Nase an Nase segelten.
    Dann setzten alle nacheinander ihre Spinnaker auf Steuerbord und fuhren nach Norden. Bruce Burton, Glenn Burton und Chris Lucander waren etwa an fünfter Stelle in dieser Gruppe. Die führenden Boote fuhren nacheinander nach Westen, als sie in die tote Zone fuhren. Es gab Boote mit Spinnakern, die in beide Richtungen fuhren, in einem Abstand von 30 Metern zueinander!
    Als Burton den Rand des Nordwinds erreichte und den Mast fast auf dem Vorstag hatte, legte er die Leine an, ließ den Mast laufen und kam an Steuerbord heraus...auf die Brise.
    Wie es sich für einen guten Kiwi gehört, rutschte der Fallschirm die nun luvseitige Seite der Fock hinunter und wurde von Glenn und Chris fast augenblicklich geborgen. Sie hatten die Fock nicht abgeworfen, so dass ich vermute, dass nur das Achterstag, das Großsegel und die Fockschoten getrimmt werden mussten.
    Dies brachte Burton auf die Hauptwende mit einem sofortigen Vorsprung von 8 oder 9 Bootslängen (vor und nach Lee) vor den anderen. Sie gewannen das Rennen und sicherten sich damit ihre zweite Weltmeisterschaft.
    Da diese Umstände eher selten sind, glaube ich nicht, dass es zu oft passiert ist oder passieren wird. Und da es sich um eine Etchells handelte, war der Schleuderstab kein Problem. Es war eine nette und überraschende Sache zu sehen, deshalb erinnere ich mich auch daran.

  2. Ich habe einmal einen Takedown gesehen, der kein Kiwi war, sondern in einem Augenblick der Notwendigkeit und Inspiration erfunden wurde: ein tack windard Takedown.
    Das letzte Rennen der Etchells Worlds 1986 wurde bei leichtem Nordwind gesegelt, doch als sich die Führenden der Leemarke weit draußen auf dem Ontariosee näherten, kam eine Brise aus südlichen Richtungen auf. Etwa 200 Meter vor der Markierung gab es eine tote Zone mit leichtem Nordwind nördlich davon und leichtem Südwind rund um die Markierung. Die ersten sechs Boote hatten einen großen Abstand zum Rest der Flotte und waren die ersten, die ihre Spinnaker absetzten und das letzte Stück bis zur Markierung fast Nase an Nase segelten.
    Dann setzten alle nacheinander ihre Spinnaker auf Steuerbord und fuhren nach Norden. Bruce Burton, Glenn Burton und Chris Lucander waren etwa an fünfter Stelle in dieser Gruppe. Die führenden Boote fuhren nacheinander nach Westen, als sie in die tote Zone fuhren. Es gab Boote mit Spinnakern, die in beide Richtungen fuhren, in einem Abstand von 30 Metern zueinander!
    Als Burton den Rand des Nordwinds erreichte und den Mast fast auf dem Vorstag hatte, legte er die Leine an, ließ den Mast laufen und kam an Steuerbord heraus...auf die Brise.
    Wie es sich für einen guten Kiwi gehört, rutschte der Fallschirm die nun luvseitige Seite der Fock hinunter und wurde von Glenn und Chris fast augenblicklich geborgen. Sie hatten die Fock nicht abgeworfen, so dass ich vermute, dass nur das Achterstag, das Großsegel und die Fockschoten getrimmt werden mussten.
    Dies brachte Burton auf die Hauptwende mit einem sofortigen Vorsprung von 8 oder 9 Bootslängen (vor und nach Lee) vor den anderen. Sie gewannen das Rennen und sicherten sich damit ihre zweite Weltmeisterschaft.
    Da diese Umstände eher selten sind, glaube ich nicht, dass es zu oft passiert ist oder passieren wird. Und da es sich um eine Etchells handelte, war der Schleuderstab kein Problem. Es war eine nette und überraschende Sache zu sehen, deshalb erinnere ich mich auch daran.

  3. Ja, ich habe den Kiwi Drop auf meiner asymmetrischen Bull 7000 von Greg Young gelernt, aber manchmal kam die Schot nicht reibungslos um das Vorstag, bis Keith Musto den Musto Strop erfand. Wahrscheinlich auf der Melges 24, und er muss es gewesen sein, warum sonst heißt es in meiner Segelwelt "Musto strop". Es ist ein dünnes, hochbelastbares Seil, das mit einem dünnen Knoten in das Schothorn gespleißt oder verwendet wird. So rutscht es um das Vorstag herum, ohne Reibung zu halten, und wenn die dickere Schot (Knoten) kommt, bläst der Wind im Segel sie zurück, um einen perfekten Kiwi auszuführen.

  4. Ja, ich habe den Kiwi Drop auf meiner asymmetrischen Bull 7000 von Greg Young gelernt, aber manchmal kam die Schot nicht reibungslos um das Vorstag, bis Keith Musto den Musto Strop erfand. Wahrscheinlich auf der Melges 24, und er muss es gewesen sein, warum sonst heißt es in meiner Segelwelt "Musto strop". Es ist ein dünnes, hochbelastbares Seil, das mit einem dünnen Knoten in das Schothorn gespleißt oder verwendet wird. So rutscht es um das Vorstag herum, ohne Reibung zu halten, und wenn die dickere Schot (Knoten) kommt, bläst der Wind im Segel sie zurück, um einen perfekten Kiwi auszuführen.

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