SIRENE GEWINNT FEUERSCHIFFRENNEN MIT ZWEI HÄNDEN

Diesen Juni starte ich mein zweites Einhand-Transpac-Rennen. Im Vorfeld haben ein Freund und ich mit meiner Santa Cruz 33, SIREN, am Doublehanded Lightship Race teilgenommen, einem 25-Meilen-Kurs größtenteils außerhalb der San Francisco Bay. Wir haben den Sieg in unserer Klasse errungen und den ersten Platz in der Gesamtwertung der PHRF korrigiert, aber wir wussten, dass wir besser hätten abschneiden können.

Wir waren größtenteils zufrieden mit unserer Vorwindtaktik und der Bootsgeschwindigkeit, angetrieben von meinem X-Drive-Großsegel und einer älteren J3. Wir rundeten das Lightship in guter Verfassung und waren entschlossen, auf dem langen Vorwindkurs zum Ziel vor dem St. Francis Yacht Club solide Gewinne zu erzielen. Als wir uns der Golden Gate Bridge näherten, nahm der Wind auf über 20 Knoten zu, und aus der Bucht kam eine leichte Ebbstimmung. Unsere Bootsgeschwindigkeit betrug konstant 8-9 Knoten, in den Böen sogar 11-12 Knoten.

Da es das erste Mal war, dass wir gemeinsam eine Zweihandregatta fuhren, besprachen wir unsere Halsen-Techniken, bevor wir es versuchten. Leider verliefen unsere drei Halsen nicht wie geplant, und wir rundeten jedes Mal, wobei meine Crew ungeschützt auf dem Vordeck zurückblieb. Bei der dritten, schlecht ausgeführten Halse kamen wir dem Südturm der Golden Gate Bridge zu nahe, so dass wir beschlossen, den S2-Schirm abzulassen. Ein Achtermann ging verloren, aber es gab keine weiteren Probleme, und wir haben einige wertvolle Lektionen gelernt.

Nachdem wir unter der Brücke mit vollem Groß und J3 auf breiter Strecke gesegelt waren, bemerkten wir, dass unsere Konkurrenten hinter uns aufholten, die alle ihren Spinnaker trugen. Anstatt eine Ersatz-Achterleine zu führen und den Fallschirm neu zu packen, beschlossen wir, dass wir nahe genug am Ziel waren, um unseren Vorsprung zu halten, ohne einen Zusammenstoß vor den Zuschauern (und Kameras) im Clubhaus zu riskieren. Unsere Berechnungen erwiesen sich als zutreffend, aber es war uns peinlich, ohne Fallschirm ins Ziel zu kommen.

Lessons Learned für die Arbeit mit dem Zweihand-Spinnaker:

•  Üben Sie vor der Regatta eine Halse, und sei es nur in der Windschattenlage, sowohl eine Halse von Ende zu Ende als auch eine Halse mit Tauchstange.
• Stellen Sie sicher, dass die Auslöseleinen am Spinnakerbaum funktionieren. Allzu oft haben alle Auslöseleinen an einem Spinnakerbaum die gleiche Farbe wie die Waage. Wenn ich allein fahre, weiß ich, wo alles ist und wie alles funktioniert. Aber dies war kein Solorennen.
• Stellen Sie sicher, dass die Spinnakerschoten in Reichweite des Fahrers sind, wenn die Besatzung nach vorne geht. Aus irgendeinem Grund hatten wir die Schoten zu den Winden oben in der Kajüte geführt und nicht zu den sekundären Winden am Steuerstand. Als wir rundeten, war ich nicht in der Lage, die Schoten zu erreichen.
• Investieren Sie in einen neuen UK Sailmakers Stasher, mit dem Sie den Spinnaker schnell und einfach abspritzen können, ohne das gesamte Segel abnehmen und die Schoten und Leinen neu einholen zu müssen. Wir haben beobachtet, wie eine Cal 40 mit zwei Händen ihren viel größeren Kite auf diese Weise leicht halsen konnte.

Meiner Meinung nach haben wir richtig gehandelt, indem wir das große Ganze im Auge behalten und das Boot vor einer großen Regatta, die weniger als zwei Monate entfernt ist, nicht zu stark beanspruchen. Hätten wir meinen S2-Schirm zerfetzt oder, Gott bewahre, den Mast so kurz vor dem Singlehanded Transpac gebrochen, hätte sich das sowohl auf mein Budget als auch auf meine Fähigkeit zur angemessenen Vorbereitung auf das Rennen ausgewirkt. Den Schirm nicht wieder aufzuziehen war die richtige Entscheidung, und wir hatten Glück, dass wir unseren Vorsprung nicht verspielt haben.

Ich freue mich schon darauf, bei der nächsten Regatta meinen neuen UK Sailmakers Stasher zu benutzen, der das Halsen sowohl meiner asymmetrischen als auch meiner symmetrischen Schirme viel einfacher machen wird, wenn ich shorthand regattiere.