KÖNIG 40 SCHACHMATT ZIEHT NACH SYDNEY

Das war's dann wohl!

Man sagt, der zweitglücklichste Tag für Bootsbesitzer ist der, an dem sie ein Boot kaufen. Der glücklichste Tag ist dagegen der, an dem sie es verkaufen. Während dieses Sprichwort auf die Arbeit, die Zeit und die Kosten hinweist, die mit dem Besitz und dem Betrieb eines Bootes verbunden sind, ist es für die meisten ein bittersüßer Moment, wenn man ein Boot, das man über viele Jahre geliebt und gepflegt hat, zum letzten Mal verlässt. Ein solcher bittersüßer Moment ereignete sich vor kurzem für Geoff Bishop, Eigentümer der UK Sailmakers Fremantle Loft in Australien.

Diejenigen von Ihnen, die UK Sailmakers über unseren Newsletter, soziale Medien, Lehrvideos und unsere Website verfolgt haben, hatten reichlich Gelegenheit, Geoff und seine Crew bei der Arbeit an CHECKMATE, einer King 40, zu sehen. Wie Geoff zugeben wird, haben seine Crew und seine Kollegen von UK Sailmakers ununterbrochen daran gearbeitet, CHECKMATE in die erfolgreiche Rennmaschine zu verwandeln, die sie heute ist. Einer der ersten Schritte war der Wechsel von symmetrischen zu asymmetrischen Spinnakern. Mit dieser Änderung wurden auch das Deckslayout und die Konfigurationen des laufenden Takelwerks angepasst. Und dann waren da noch die Segel.

Wie Sie sich vorstellen können, hat Geoff schnelle und haltbare Segel für CHECKMATE entworfen und gebaut. Seine Upwind-Segel sind UK's Titanium^® Lastpfadsegel und UK's Matrix^® Spinnaker, ergänzt durch einen Code 0 und ein Spinnaker-Stagsegel, das gleichzeitig als Windsucher dient. Nur weil er in der Segelmacherei tätig ist, heißt das jedoch nicht, dass er einen Container mit Segeln in seinem Garten stehen hat, aus dem er auswählen kann, was er an diesem Tag benutzen will. Er ist ein unabhängiger Geschäftsinhaber, der die Kosten für sein Segelinventar genauso verwalten muss wie der Rest von uns. Er hat eine beträchtliche Menge an Produkt- und Designentwicklung betrieben, bevor er seine neuesten Rennsegel gebaut hat.

Was die Entwicklung und das Testen des Segels angeht, erzählte Geoff: "Als wir Checkmate kauften, haben wir als erstes ein IRC-Zertifikat auf Probe erhalten, um zu sehen, was passieren würde, wenn wir 1: 1) den Spinnakerbaum entfernen, 2) den Bugspriet ganz ausfahren (1,60 m vor dem Vorstag) und 3) das größte brauchbare asymmetrische Segel an Bord bringen (zusätzliche 28 m²), das die Yacht bisher hatte. Die neue Wertung fiel um 0,001 Punkte niedriger aus. Vor unserer ersten Regatta fügten wir ein neues A2, A4, A1, A5 hinzu, außerdem mussten wir das J3 und J4 ersetzen, da die aktuellen Segel nicht regattatauglich waren. In der ersten Saison nutzten wir das, was wir hatten, lernten das Boot kennen und fanden heraus, in welchen Bereichen Verbesserungen nötig waren. Die britische Gruppe hatte einige Segeltests mit der J/109 durchgeführt, und für die zweite Segelsaison nutzten wir dieses Wissen, um eine neue J1 und J2 zu bauen, damit wir weiter einholen konnten als zuvor. Ein neues Großsegel wurde für IRC optimiert und unsere Bewertung weiter verbessert. In der zweiten Saison mussten wir die Leistung der beiden Segel beim Reaching verbessern. Dies ist der einzige Bereich, in dem wir von Yachten ähnlicher Größe geschlagen wurden. Wir bekamen ein neues X-Drive Focktop und ein strukturiertes Vorliek Code 0. Mit diesen beiden Segeln haben wir unser Ziel erreicht, vor der Konkurrenz zu bleiben. Das Focktop funktionierte bei Winden von über 14 Knoten und bei engen Kursen. Der Code 0 war unsere eigentliche Waffe bei leichten Winden bis zu 12 Knoten, da er früher als unsere Konkurrenten ausgebracht werden konnte und bei sehr engen Windwinkeln getragen werden konnte. In den nächsten drei Saisons konnten wir mit diesen Segeln konkurrenzfähig sein.

CHECKMATEs Regatta-Inventar beschränkt sich auf ein Titanium-Großsegel, J1, J2, J3, J4 und ein Focktop, Spinnaker beschränken sich auf ein A1, A2, A4, A5 plus ein Code 0 plus Sturmsegel Die richtigen Segel, aber nicht das umfangreiche Inventar an Back-up-Segeln, mit denen einige seiner Konkurrenten segeln.

Doch Geoff ist nicht nur ein außergewöhnlicher Segeldesigner und Segelmacher, sondern auch ein Weltklassesegler. Wenn Sie zum Beispiel mit ihm über das Vorwindsegeln in großen Hochseegewässern sprechen, werden Sie sicherlich einige raffinierte Tricks zum Fahren und zum Segeltrimm erfahren. Und wenn es um einwandfreies Bootshandling durch eine Crew geht, die genau weiß, wie DIESES BESTIMMTE Boot am besten zu segeln ist, ist die CHECKMATE-Crew auch in diesem Bereich ganz vorne mit dabei.

Das bringt uns zu dem neuen Leben der CHECKMATE. Ein Segler in Sydney hat vor kurzem Bishops King 40 gekauft und will mit ihr an der Ostküste Australiens Regatten fahren. Der neue Eigner hat erkannt, dass er und seine Crew Zeit brauchen werden, um sich mit der CHECKMATE vertraut zu machen. Er hätte einen Trainer engagieren können, der ihm hilft, aber stattdessen hat er Geoff und einige seiner Stammcrew eingeladen, mit ihnen in Sydney zu segeln. Erst wenn sie gesehen haben, wie Bishops Crew das Boot gesegelt hat, werden sie wirklich in der Lage sein, die Erwartungen an die Leistung des neuen Bootes zu erfüllen.

Geoffs letzte Saison mit CHECKMATE war eine weitere erfolgreiche. Einer der Offshore-Champions von Westaustralien ist auf dem Weg in seine neue Heimat. In der Medienberichterstattung von Offshore WA heißt es: "Das Roland-Smith-Rennen am kommenden Samstag ist der letzte Einsatz der CHECKMATE der Familie Bishop in WA. In den vergangenen fünf Jahren war CHECKMATE eine feste Größe im Offshore-Segelsport und verpasste nur selten ein Rennen und stand meist auf dem Podium. Sie wurde Zweite in der begehrten Siska Trophy 2020/21 und Dritte in 2021/2022. Wir werden sie vermissen!"

In diesem letzten, bittersüßen Moment fügte Geoff hinzu: "Danke an alle, die an Bord gesegelt sind und an die, gegen die wir angetreten sind. Es hat Spaß gemacht. Heute übergeben wir die Schlüssel an das neue Team. Ich hoffe, sie haben den gleichen Spaß und Erfolg wie wir."