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Einstellen der Masthöhe an Ihrem Spinnaker

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Von Dave Campaniello

Dave Campaniello ist der neueste Vertriebsmitarbeiter bei UK Sailmakers in New York. Bevor er zu UK kam, war Dave Campaniello Direktor von J/World in Key West - einer der führenden Schulen für Rennsegeln in den Vereinigten Staaten.

Ich bin schon zu oft auf einem Boot gefahren, auf dem jemand sagte: "Die Schothornblätter sind nicht gleichmäßig - heb den Mast an." Nun, ja, das stimmt - die Schothornblätter sollten gleichmäßig sein - wenn man das richtige Segel bei den richtigen Bedingungen und dem optimalen Windwinkel verwendet, was nicht immer der Fall ist. Wenn ich viele Leute frage, wie das Schothorn aussieht, sind sie sich meistens nicht so sicher, wovon ich spreche; die übliche Antwort ist "gut". Die richtige Antwort ist "gleichmäßig". Was diese Person nicht weiß, ist, dass ich sie frage, ob die Höhe der Stange richtig ist. Hier sind meine Tipps, wie man den Mast beim Trimmen des Spinnakers richtig positioniert.

Lassen Sie uns mit einigen Wahrheiten und Unwahrheiten beginnen.

1. Die Pollage beeinflusst weitgehend die Segelform - Richtig.

2. Die Höhe des Mastes richtet sich ausschließlich nach der Höhe des Lee-Schothorns - Falsch.

3. Die Masthöhe steuert die Brechung des Vorlieks, was dazu beiträgt, die richtige, entworfene Segelform zu erzeugen, wenn sie richtig eingestellt ist - Richtig.

Lassen Sie uns nun einige wichtige Konstruktionsaspekte festlegen. Viele von Ihnen haben schon einmal den Begriff "ein Profil wie ein Käferrücken" gehört, wenn es um die Form eines Spinnakers geht, der oben rund beginnt und nach unten hin gerade und senkrecht wird (siehe Foto oben). Um diese moderne Form zu erreichen, wird Ihr Spinnaker, wenn er in der Mitte gefaltet und auf dem Dachboden ausgelegt ist, mit einer deutlichen "S"-Kurve entlang der Vorliekslinie geschnitten (siehe unten). Die richtige Masthöhe sorgt dafür, dass sich diese Kurve beim Fliegen richtig "setzt" und wir so die gewünschte Form erhalten.

Analysieren wir einige unterschiedliche Einstellungen der Stockhöhe. Wenn der Mast zu niedrig ist, versuchen Sie, die Kurve zu gerade zu ziehen. Anstatt sich vom Boot weg zu wölben, werden sich die Schultern einrollen, was dazu führt, dass die Spitze des Spinnakers frühzeitig bricht, was den Trimmer veranlasst, die Schot vorzeitig zu straffen. Das Endergebnis ist ein übertrimmter (und zu flacher) Spinnaker, der auch den Luftstrom um das Großsegel herum abdrosselt - alles schlechte Dinge.

Wenn Sie das äußere Ende des Mastes anheben, sehen Sie, wie sich der Bruch verändert - statt oben zu brechen, bewegt er sich nach unten und gleicht sich entlang des Vorlieks aus, während sich das obere Ende des Segels öffnet. Der Bruch wird gleichmäßig, was auf ein richtig geformtes Segel hinweist - zumindest im vorderen Bereich. Der einfachste Weg, sich das zu merken, ist: "Bewege den Mast zum Bruch". Wenn das Segel hoch bricht, heben Sie den Mast an.

Wenn Sie den Mast zu hoch ansetzen, wird das Gegenteil passieren. Die Schultern wölben sich zu weit nach außen, so dass das untere Achterliek zuerst bricht und das obere zu spät. Dies führt dazu, dass der Trimmer das Achterliek zu stark anluven muss, um das Top zum Brechen zu bringen. Das Endergebnis ist ein untertrimmtes Segel mit zu viel Achterliek-Twist, wodurch die Luft über das Achterliek entweicht, anstatt zum Unterliek geleitet zu werden, wo sie beim Vorwindsegeln hin soll. 

Was ist mit dem inneren Ende? Nun, das ist ganz einfach. Eine der Aufgaben des Mastes ist es, das Segel so weit wie möglich vom Rigg zu entfernen. Das innere Ende wird so eingestellt, dass es mit dem äußeren Ende übereinstimmt, damit der Mast senkrecht zum Rigg steht und das Segel so weit wie möglich ausgefahren bleibt.

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Was die Schot angeht, so war das Segel mit einem zu hohen Mast von Natur aus übertrimmt - wenn der Mast angehoben wird, kann die Schot im Allgemeinen gelockert werden. Und wenn der Mast gesenkt wird, muss die Schot im Allgemeinen getrimmt werden, da sich das Vorliek oben schließt. Ein einfacher Weg, sich das alles zu merken: "Runter und rein" oder "hoch und raus". Eine weitere Überlegung ist, dass die Abspannung beim Anheben oder Absenken des Mastes angepasst werden muss - wenn wir den Mast anheben wollen, muss die Abspannung gelockert werden, sonst wird der Mast überdreht. Nochmals: "UP (am Mast) und OUT (an der Abspannung und der Schot). Wenn wir den Mast absenken, wird er unterquadratisch. Deshalb: DOWN (am Mast) und IN (an Schot und Abspannung). Ich verwende oft die Formulierung, den Drachen "einzuregulieren" - Das Segel hat sich zu weit vom Boot entfernt - die Abspannung wurde gelockert, so dass das Mastende ein wenig angehoben wurde - dann musste der Trimmer mehr lockern, weil das Vorliek nicht brechen wollte - aber wenn es das tut, ist das ganze Ding kurz davor, zu luveln - also wird die Abspannung wieder gelockert, und so weiter und so fort. Jetzt bläht sich das Segel wirklich auf und muss "gebändigt" werden. Es ist übermäßig gelüftet, unterquotiert und untertrimmt. Das ist eine schlechte Kombination - ein hoher Kraftaufwand, eine geringe Zugkraft aufgrund der geringeren Exposition gegenüber der Brise - schlecht und wirklich schlecht. Das ist ein Phänomen, das ich viel zu oft sehe. Wenn wir auf das subtile, aber wichtige Detail des Schothorns achten, werden wir sehen, dass unsere Schothornhöhen oft ausgeglichen sind - wenn das Segel unter den richtigen Bedingungen eingesetzt wird. Aber was ist, wenn wir es nicht unter den idealen Bedingungen einsetzen, wie z.B. in einer One-Design-Klasse, in der nur ein Segel erlaubt ist, oder wenn die Brise sich ändert und man nicht in der Lage ist, ein Schälchen zu machen?

Schauen wir uns zuerst die Starkwindseite an. Wenn die Brise zunimmt, segeln wir tiefer - wir machen mehr Platz, lassen die Schot los und heben den Mast an, um den richtigen Bruch zu bekommen. Jedes Mal, wenn eine Spinnakerschot gelockert wird, geht das Schothorn nach außen, aber auch nach oben. Jetzt haben wir ein Segel, dessen Schothorn zu hoch ist, während das Segel, das wir oben haben, für einen Trimm mit niedrigerem Schothorn ausgelegt ist. Das Endergebnis ist eine asymmetrische Form, die es der Luft erlaubt, vom Vorliek zum Achterliek zu strömen. Die Lösung besteht nicht darin, den Mast weiter anzuheben - das macht es nur noch schlimmer, weil der Trimmer dann noch mehr nachlassen will. In diesem Fall ist ein Twing an der Spinnakerschot sehr nützlich. Er hält das Schothorn nicht nur niedriger, sondern erhöht auch die Stabilität des Bootes, indem er die Schwingungen des Segels kontrolliert. Auf größeren Booten besteht die Lösung oft darin, die Schot von dem zu trimmen, was der faule Anker war - bis es Zeit ist, zu halsen, und dann wieder auf die Schot mit dem Twing zu wechseln.

Wir sagten, wenn das Schothorn hoch ist, strömt die Luft vom Vorliek zum Achterliek - kommt Ihnen das bekannt vor? Das sollte es auch - besonders wenn Sie einen asymmetrischen Spinnaker verwenden oder ein Vorsegel trimmen. Wenn die Brise schwächer wird, segeln wir in höheren Winkeln. Das Vorliek wird gelockert und der Mast geht nach vorne und will folglich nach oben. Die Schot wird eingetrimmt und das Schothorn geht nach unten. Oft liegt dann das Schothorn tiefer als der Mast, was schlicht und ergreifend schlecht ist. Wenn wir den Mast so weit absenken, dass er tiefer als das Schothorn liegt, haben wir die asymmetrische Form, die wir auf den Spritbooten sehen - eine niedrige Wende mit einem hohen Schothorn, um die Vorlieks- und Achterlieksströmung zu erzeugen, ohne die neu entstandene Strömung am hinteren Teil des Großsegels zu drosseln. Das ist nicht die beste Art, den Drachen zu benutzen - aber denken Sie daran, dass Sie vor fünf Knoten ein Schälsegel zum Reach-Segel machen sollten.          

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