Wie man sich gut duckt

Viele Jahre lang habe ich auf der Rennbahn mehrere Plätze verloren, weil ich irrationale Angst hatte, einem anderen Boot auszuweichen. Ich habe dieses Syndrom sogar "Canardophobie" genannt. Zu oft empfinde ich das Ducken als ein Eingeständnis, dass ich im Rückstand bin. Aber eine gute Ente hilft dir jedes Mal. Wenn Sie sich vor einem anderen Boot ducken, befinden Sie sich in 95% der Fälle auf Backbordkurs und sind sich nicht sicher, ob Sie einen Steuerbordkurs kreuzen können. Die meisten Ducks gehen schief, weil man zu lange wartet, um das andere Boot zu kreuzen, und sich dann in letzter Minute duckt, was zu einer scharfen Wende führt. Das macht Sie nicht nur langsamer, sondern kostet Sie auch das Vorankommen in Luv; und das Ducken in letzter Minute erhöht das Risiko eines Zusammenstoßes erheblich - vor allem zwischen zwei Riggs.

In diesem Video sind zwei Clips zu sehen: der eine zeigt eine gut gemachte Ente, der andere nicht so gut. In dem Clip, in dem das Boot das Ducken richtig macht, liegt es bei der nächsten Kreuzung vorn und baut seinen Vorsprung nach dem Runden der Luvtonne auf vier Bootslängen aus. Um sich zu ducken, hat sich die Segelnummer 1701 leicht aufgebohrt, als sie schon einige Längen entfernt war, so dass sie etwas mehr als dicht am Heck von 9463 auftauchen konnte, als sie um den Heckspiegel herumkam. Selbst wenn die 1701 bei der nächsten Kreuzung gar nicht ausgebüchst wäre, hätte sie beim nächsten Zusammentreffen der Boote den Vorteil der Steuerbordwende gehabt.

Im zweiten Videoclip wartet der Backbordtacker viel zu lange, um sich auf die Ente einzustellen, und macht eine scharfe Wende, um den Steuerbordtacker zu überholen. Als er den Heckspiegel des Steuerbordtackers passiert, segelt der Backbordtacker immer noch tiefer als dicht am Wind. Das Boot fährt also nicht nur langsam, sondern auch in die falsche Richtung. Beachten Sie auch, dass die Segeltrimmer des Bootes nicht mit der Trimmgeschwindigkeit des Bootes Schritt halten können. Das Großsegel luvt, während das Boot versucht, wieder auf Kurs zu gehen. Der Großschot-Trimmer kann das große Segel nicht schnell genug einholen.

Ein frühes Ducken ermöglicht es Ihnen, sich aus einer Entfernung von drei bis vier Bootslängen leicht zu entfernen, während die Groß- und Genuaschoten leicht gelockert werden. Das gibt Ihrem Großtrimmer auch Zeit, die Schot aus der Klampe zu holen und bereit zu machen, falls eine Böe kommt. Wenn das Boot mit gelockerten Schoten abfällt, wird es beschleunigen. Sobald Sie den Heckspiegel des kreuzenden Bootes passiert haben, fahren Sie hoch und segeln mit geschlossener Backbordseite, bis Sie die zusätzliche Geschwindigkeit verbraucht haben. Sie werden auch einen Auftrieb am hinteren Teil des Großsegels des anderen Bootes feststellen, den Sie ausnutzen können. Nach einem gut ausgeführten Ducken sollten Sie nur sehr wenig Abstand nach Luv verlieren, und Sie müssen sich keine Sorgen machen, dass Sie protestiert werden. Ein weiterer Vorteil des Duckens eines Bootes mit Steuerbord-Wende ist, dass Sie bei der nächsten Kreuzung derjenige sind, der auf Steuerbord-Wende ist.

Wie bereits erwähnt, besteht eines der Probleme beim späten Ducken darin, dass man eine Kollision mit dem Steuerbordboot riskiert, und das ist mir vor einigen Jahren als Crewmitglied passiert. Während des späten Duckens hatte der Großsegeltrimmer die Schot nicht ausreichend gelockert, so dass das Boot nicht abdrehen konnte. Als der Steuermann versuchte, das Boot zu drehen, kam eine Bö auf, und das Boot rundete sich in das Cockpit des Steuerbordtaklers, was zu einem großen Schaden führte. Für beide Skipper war es kein glücklicher Tag. Zu einem völlig anderen Ergebnis kam es, als bei der Intercollegiate Offshore Regatta des Storm Trysail Club eine Kollision durch einen schnell denkenden J/109-Eigner vermieden wurde. Er stellte frühzeitig fest, dass sein Boot nicht in der Lage sein würde, sich erfolgreich zu ducken, weil der Großsegeltrimmer bei einer Brise von 15-20 Knoten Schwierigkeiten hatte, die Schot aus der Klampe zu bekommen. Um die Kollision zu vermeiden, wies er den Steuermann an, eine Notwende zu machen. Die Besatzung, die auf der Reling wanderte, bekam davon nichts mit und bekam nasse Füße, aber niemand und kein Boot wurden verletzt, weil der Schiffseigner mit dem Kopf aus dem Boot war.

Auf der Block Island Race Week hatte ich vor vielen Jahren einen Rückfall in die Carnardophoie. Wir näherten uns mit einem asymmetrisch gesetzten Spinnaker einem Vorwind-Ziel. Ich befand mich an Backbord, während ein anderes Boot in einer schnelleren Abteilung an Steuerbord ins Ziel kam. Ich zögerte aus zwei Gründen eine Ente hinterher. Erstens dachte ich, das andere Boot sei viel schneller und würde uns aus dem Weg gehen. Zweitens, wenn wir höher segeln würden, um hinterherzufahren, müssten wir erneut halsen, um die Ziellinie zu überqueren, und das würde uns Zeit kosten. Als ich merkte, dass das schnellere Boot nicht über die Ziellinie fuhr, war es zu spät, um höher zu segeln und hinterherzufahren, denn unser großer asymmetrischer Fallschirm würde nicht von ihrem Achterstag wegbleiben. Also habe ich in letzter Minute gehalst und unser Fallschirm hat sich um das Vorstag gewickelt, weil ich so schnell gedreht habe und die Crew nicht bereit war. Dieser Lapsus kostete uns doppelt. Erstens verlor ich meine Würde, als wir die Linie in einem Wirrwarr überquerten, und zweitens verloren wir zwei Plätze in der korrigierten Zeit um weniger als 30 Sekunden. Wir haben mindestens doppelt so viel Zeit verloren, weil wir uns mit einem Boot angelegt haben, das nicht einmal in unserer Division war.

Der Ratschlag lautet: Ducken Sie sich frühzeitig, damit die Besatzung das Manöver richtig durchtrimmen kann. Ein richtiges Ducken ermöglicht es Ihnen, zu beschleunigen, so dass Sie die Geschwindigkeit nach dem Überholen des anderen Bootes wieder abbauen und praktisch den gesamten Abstand aufholen können, den Sie zu verlieren glaubten. Ein richtiges Ducken ist ein sicheres Manöver, das Kollisionen vermeidet. Hören Sie also auf, Angst vor dem Ducken zu haben!

REGELN, DIE BEIM DUCKEN ZU BEACHTEN SIND
Wenn Sie sich ducken, vermeiden Sie, in einen Protest zu geraten. Wenn Sie an Backbord einen Steuerbord-Tacker kreuzen, führen Sie regelkonform mit dem Kinn. Im Grunde genommen riskieren Sie damit einen Protest. Wenn die Person am Ruder des Steuerbord-Kreuzers nervös wird und ausweicht, um eine Kollision zu vermeiden, wird der Backbord-Kreuzer den Protest verlieren. Regel 14 besagt, dass ein Boot, das Vorfahrt hat und eine Kollision nicht vermeidet, zusammen mit dem Boot, das eine Regel verletzt, bestraft werden kann. Denken Sie auch daran, dass die Person am Steuer des Bootes auf der Steuerbordseite des Bootes die Kreuzung nur schwer sehen kann und ihre Sicht auf die Situation komprimiert wird, so dass das Boot auf der Backbordseite viel näher erscheint. Bringen Sie sich daher nicht in eine solch riskante Lage. Ducken Sie sich früh, damit Sie allmählich wenden können und damit Ihre Crew mit dem Ablassen und Trimmen der Segel Schritt halten kann, um das Manöver mit maximaler Geschwindigkeit zu durchlaufen. Erkranken Sie nicht an der Duck-Krankheit!

Vielen Dank an Lindsay Preece für den Videoclip, der zeigt, wie man sich gut duckt.