Mein erstes Doublehanded Rennen

Meine erste Zweihandregatta im Jahr 2020 musste natürlich mit 18-26 Knoten gesegelt werden - eine Feuerprobe. Es handelte sich um eine 20-Meilen-Regatta, bei der der Kurs aus einem 10-Meilen-Totallauf, gefolgt von einem 10-Meilen-Quadratschlag, bestand. Mein 40-Fuß-Schiff wird normalerweise von einer 10- bis 11-köpfigen Crew gesegelt, aber um dem Bedürfnis nach sozialem Abstand Rechnung zu tragen und weil es keine anderen Regatten im Kalender gab, habe ich eine Serie von Zweihandregatten an fünf Wochenenden im New Yorker Long Island Sound ins Leben gerufen. Es gab keine Startgebühr, kein Komiteeboot, keine Trophäen und keine Party. Die Idee war einfach, aufs Wasser zu gehen und in einer virenfreien Umgebung ein wenig Spaß zu haben. 

Das Verfolgungsformat wurde aus zwei Gründen gewählt. Erstens ist weniger Bedarf an einem Komitee-Boot, da die Reihenfolge des Zieleinlaufs das Ergebnis ist. Zweitens stehen nur ein oder zwei Boote gleichzeitig an der Startlinie, was für Shorthand-Teams, die Boote segeln, die nicht für Doppelhandrennen optimiert sind, hilfreich ist. 

Dieses Video, bei dem mir die Kamera an den Kopf geschnallt wurde, fängt etwas von der Spannung und dem Nervenkitzel dieses windigen Rennens ein, das ein perfektes Lee/Luv mit guten Verschiebungen auf beiden Etappen war. Es zeigt, wie einige Entscheidungen auf der Regattastrecke im wirklichen Leben getroffen wurden. 

Gleich nach dem Start sahen wir eine gewaltige Böe auf uns zukommen und mussten uns entscheiden, ob wir warten wollten, bis sie vorbeigezogen war, oder ob wir versuchen sollten, den Fallschirm hochzuziehen, bevor sie uns traf. Wir holten den riesigen 180-m²-Schirm hoch und zogen ihn auf, bevor die Böe kam, und das Boot beschleunigte auf 11 Knoten und mehr. 

Als Nächstes hört man, wie mein Zweihand-Partner Gerard Girstl mir sagt, ich solle nicht höher und schneller segeln, da dies zu einer zu starken Krängung mit dem Risiko des Ausrollens führen könne. Er sagte, es sei besser, in tieferen Winkeln zu segeln, da wir weniger Zeit verlieren würden, wenn der Fallschirm hinter dem Großsegel zusammenfällt, als wenn wir uns von einem Ausrollen erholen müssten. 

Unsere erste große Bewährungsprobe bestand darin, dass wir halsen mussten, weil wir angehoben wurden. Wir warteten auf eine Flaute, als der Wind auf unter 20 Knoten abflaute. Der Segelplan meines Bootes SOULMATES ist massiv, und das fraktionierte Vierspanner-Rigg wird von laufenden Achterstagen gehalten, was die Halsen etwas dramatisch macht. 

Bei Wind über 10 Knoten machen wir Außenklüver, da wir nicht viele Hände haben, um den asymmetrischen Fallschirm zu ziehen. Der Trick besteht darin, das Großsegel zuerst so weit wie möglich einzuschlagen und den Leeausleger so weit wie möglich zu straffen. Mit einer selbstholenden Winde kann ich das Großsegel mit einer Hand einholen, wodurch der Baum nahe an die Mittellinie gezogen wird. Wenn das Großsegel eingeholt ist, wird die Spinnakerschot von der Winde genommen, so dass das Schothorn vor dem Vorstag weht. Jetzt ist es an der Zeit, das Boot zu drehen, den alten Läufer loszulassen, das Großsegel leicht auszufahren und erst dann den Fallschirm zu trimmen. Da es beim Halsen am wichtigsten ist, den Mast oben zu halten, lassen wir den Spinnaker vor dem Boot luvgieren, während wir die Läufer und das Großsegel in die richtige Position bringen. Bevor Sie die Schot laufen lassen, sollten Sie die Schoten mit Stopperknoten versehen. Für den Fall der Fälle verwende ich Slipknoten.

Auf dem Video sehen Sie, wie wir herausfinden, wie wir die neue Spinnaker-Schot befreien, die sich während der Halse unter der Wendeklappe verfangen hat - eine gute Lektion im Lösen von Problemen. 

Als es Zeit für die letzte Halse zur Wendemarke war, entschieden wir uns, zuerst den Spinnaker abzunehmen, da der Wind zu diesem Zeitpunkt bei mittleren 20° lag. 1,5 Meilen vor der Wendemarke begannen wir mit dem Ablegen des Briefkastens. Mit heruntergelassenem Fallschirm und unter Deck machten wir eine Hühnerhalse (270-Grad-Wende), um mehr Zeit zu haben, die laufenden Achterstagen zu setzen und zu vermeiden, dass der Baum quer über das Boot schlug. Dann zogen wir die J4 hoch und fuhren mit der Fock bis zur Wendemarke. Die Manöver waren langsam, kontrolliert und sicher. 

Beim Verfolgungsrennen startet das langsamste Boot der Flotte als erstes und alle anderen Boote starten später, je nachdem, wie viel Zeit sie dem langsamsten Boot für die Strecke schuldig sind. Das zuletzt gestartete Boot ist das schnellste. Wenn alles so funktioniert, wie es die Handicapper geplant haben, sollten alle gleichzeitig ins Ziel kommen. In diesem Rennen hat sich die Wertungskommission ihre Sporen verdient. Die Platzierungen der ersten vier Boote lagen extrem eng beieinander. SOULMATES, das zuletzt gestartete Boot, kam als erstes ins Ziel - 20 Sekunden vor den beiden Booten, die sich den zweiten Platz teilten, der J/88 ONE TOO MANY und der New York 36 TURNING POINT. Die Frers 33 SOUTHERN CROSS wurde Vierter, zwei Minuten hinter den punktgleichen Booten. 

Obwohl die TURNING POINT ihren Spinnakerbaum bei einer Halse brach, hätte ihr Skipper Rich Gold nicht glücklicher sein können. Nach der dritten Regatta der Social-Distance-Regattaserie für Zweihandsegler schrieb er: "Ich danke Ihnen, dass Sie uns inmitten eines Jahres mit Covid-19, das wir vergessen wollen, einen erinnerungswürdigen Frühling beschert haben. Zweihandregatten erfordern eine Menge dynamischer Fähigkeiten, damit Skipper und Crew sicher Spaß haben können. Ich habe es genossen, dies mit meiner New York 36, einem 42 Jahre alten IOR-Design, zu versuchen. Ich gratuliere den Gewinnern, den Crews und allen Segelbegeisterten, die ihren Mai auf seglerische Art und Weise gestaltet haben.