Richtiges Reffverfahren


Die J/133 Antidote mit doppelt gerefftem Groß und Genua Nr. 4 bei 40 Knoten Wind in Luv. Allen Clark Bild/www.photoboat.com

Wenn Ihr Boot übermotorisiert ist, wird es langsamer, weil es zu stark krängt. Übermäßige Krängung vergrößert den Spielraum und verringert die Effizienz des Kiels und des Ruders Ihres Bootes. Das Boot wird langsamer, weil das Ruder mit der zunehmenden Krängung zu kämpfen hat. Um das Boot wieder unter Kontrolle zu bringen, muss die Segelfläche reduziert werden. Es gibt zwei Möglichkeiten, die Segelfläche zu verkleinern: auf eine kleinere Genua wechseln oder das Großsegel durch Reffen verkleinern. Bei Rennen um die Bojen kann man an der nächsten Wendemarke immer auf eine kleinere Genua wechseln und bis dahin einfach das Großsegel in den übermächtigen Böen für die ein- oder zweimeiligen Vorwindstrecken auspeitschen. Bei einer Langstreckenregatta werden Sie ein gerissenes Großsegel bekommen, wenn Sie es zu sehr auspeitschen. Wenn die nächste Wendemarke Stunden oder Tage entfernt ist, ist das Reffen des Großsegels der schnellste und einfachste Weg, die Segel zu reduzieren. Bei einem gut ausgerüsteten Boot können zwei Personen das Reff in ein oder zwei Minuten einholen, während die andere Wache zum Wechseln der Genua geweckt werden muss.


Bild 1: Beachten Sie, wie straff der gereffte Fuß ist. Das normale Schothorn wird beim Aufkreuzen des Großsegels stramm gezogen, das Reffschothorn muss stramm sein, um das Segel zu glätten.

Um den größten Nutzen aus der Verkleinerung der Großsegelfläche (Reffen) zu ziehen, müssen Sie sicherstellen, dass die Reffausholer und das Fall stramm gespannt sind - stramm. Wenn diese Bedienelemente locker sind, wird das Segel zu voll, und bei vollen Segeln krängt man bei heulendem Wind stärker. Beachten Sie, wie flach das Unterliek des Segels auf Foto 1 von Soulmates ist. Richtig gebaute Segel sind verstärkt, um diesen Belastungen standzuhalten. Bei einer Regatta, an der ich teilnahm, hatten wir 24 Stunden lang das zweite Reff im Großsegel, als wir durch die Überreste eines Hurrikans segelten. Als wir das Reff schüttelten, gab es keine Verformung des Segels. Die Reffausholer waren FEST angezogen, als wir durch Winde stürmten, die von 30 Knoten am Anfang auf 48 Knoten zunahmen. Also los, winschen Sie die Reffausholer fest.


Diagramm 1: Wie man eine Reffleine abbindet.

Bevor Sie beschreiben, wie Sie ein Reff setzen, müssen Sie die Reffausholerleine richtig auftakeln, so dass das Reffschothorn nach achtern und unten gezogen wird, wenn Sie es festziehen. Das Diagramm zeigt, wie man die Reffleine richtig aufbaut. Ziehen Sie sie vom Ende des Baums bis zum Reffschothorn, über den Baum und unter das Unterliek, unter den Baum und beenden Sie sie mit einem Palstek um den Teil der Reffleine, der vom Reffschothorn herunterkommt.


Foto 2: Riffhaken, auch Riffhörner genannt.

Bild 2: Riffhaken, auch Riffhörner genannt.

Um ein Reff zu setzen, lassen Sie das Großfall weit genug fallen, um die Reffwende zu setzen. Das ist der Moment, in dem es brenzlig werden kann, wenn Ihr Segel eine Bolzenleine statt Schlitten hat, weil das Vorliek des Großsegels beim Herablassen aus dem Mast kommen muss. Bei viel Wind kann es schwierig sein, das lose Segel zu kontrollieren. Die meisten Boote haben auf beiden Seiten des Baums Reffhaken, die das Reffsegel auffangen (Foto 2). Sie müssen das Großsegel so weit absenken, dass der Ring des Reffhalses am Haken hängen bleibt. Sobald die Reffwende erfolgt ist, wird das Fall wieder eingeholt - sehr straff. Als Nächstes ziehen Sie den Reffausholer straff und winden ihn. Denken Sie daran, die Großschot und den Baumniederholer zu lockern, sonst können Sie den Reffausholer nicht straff genug ziehen. Der Reffausholer ist straff genug, wenn das Reffschothorn bis zum Baum herunterhängt und der Großsegelfuß gerade zwischen Reffnock und Reffschothorn gezogen ist.


Foto 3: Die Reffleine wird von der weißen Dyneema-Leine gehalten, die von einem Padeye auf der anderen Seite des Mastes durch die Reffleinen-Durchführung geführt wird, wo sie an dem Padeye unterhalb des schwarzen Messbandes einrastet.

Wenn man auf dem Kajütdach steht und das Großsegel flattert, ist es schwierig, die Reffnock auf den Haken zu bekommen, und wenn das Fall nicht schnell gespannt wird, kann die Nock vom Haken flattern. Eine sicherere Methode zeigt Foto 3: Ein Stück Leine mit geringer Dehnung, das mit einem Schnappschäkel am Ende an einer Öse am Mast befestigt wird. Um die Reffnock zu setzen, führen Sie den Schäkel durch die Tülle der Reffnock und dann hinunter zum Paddockauge auf der gegenüberliegenden Seite des Mastes. Diese Methode gewährleistet, dass die Reffnock sicher gehalten wird. Auf dem Foto ist das obere Ende des Stropps für das zweite Reff gerade noch auf dem Paddockauge zu sehen.


Foto 4

Wenn die Reffwende und das Schothorn gesetzt sind, muss das lose Segel kontrolliert werden. Rollen Sie das Segel einfach parallel zum Baum auf und binden Sie es mit einem Bungee-Seil fest. Wenn Sie ein Stück Leine oder einen Kabelbinder verwenden, riskieren Sie, dass das Segel reißt, wenn Sie das Reff schütteln, während der Kabelbinder noch in Position ist. Das passiert oft in der Nacht. Segelbändsel können gut funktionieren, da sie gut sichtbar sind und kaum zu übersehen sind, wenn es Zeit ist, das Reff auszuschütteln, siehe Foto 4.

Einige Segel haben beim ersten Reff keine Ösen (Reffdiamanten) zwischen Reffnock und Schothorn, weil nicht genug Segel lose ist, um sich darum zu kümmern. 

Wenn Sie über einen längeren Zeitraum gerefft sind, gehört es zur guten Seemannschaft, eine Sicherheitsleine zu takeln, die durch das Reffschothorn und um den Baum verläuft. Eine solche Sicherheitsleine verhindert, dass Ihr Segel reißt, wenn Ihr Reffausholer reißt oder sich die Kupplung öffnet.

Mit etwas Übung werden Sie in der Lage sein, ein Reff schnell zu setzen und zu schütteln, eine Fähigkeit, die bei auf- und abflauendem Wind während langer Regatten erforderlich ist. Reffen ist eine weitere Methode des Segeltrimmens, die Sie kennen müssen. Es ist nichts anderes, als wenn Sie die Schoten bei abnehmendem Wind lockern und sie bei zunehmendem Wind wieder einholen.

Adam Loory ist der Generaldirektor von UK Sailmakers International. Er hat Zehntausende von Seemeilen zurückgelegt, darunter fast die halbe Welt umsegelt und sechs Rennen von Newport nach Bermuda sowie das Sydney Hobart Race 2017 bestritten. 

 

schließen
UK Sailmakers Held Schuss Kopie

Bleiben Sie informiert!

Bleiben Sie auf dem Laufenden über die neuesten Nachrichten von UK Sailmakers.

Wir spammen nicht! Lesen Sie unsere [link]Datenschutzrichtlinie[/link] für weitere Informationen.