Radial - Racing Großsegel


Die Frers 40-Fuß-Yacht HITCHHIKER, die 1981 die Two-Ton Worlds gewann. Hier segelt sie mit einem Aramid-Triradial-Großsegel. Lindsay Preece/Ironbark Fotos


Bei Radialsegeln wird versucht, die starken Kettfäden mit den Lasten in Einklang zu bringen, die zwischen den Ecken des Segels auftreten. Im Gegensatz zu den Lastpfad-Konstruktionen von UK Sailmakers (Tape-Drive, X-Drive und Titanium) werden die Fäden in einem Tri-Radial-Segel an jeder Naht geschnitten, was zu Verzerrungen an den Nähten führen kann.

Vor der Erfindung von Tape-Drive und anderen "String-Sail"-Bauweisen waren Radialsegel die einzige Möglichkeit, ein leistungsfähiges Segel zu bauen. Segel mit einem radialen Panel-Layout sind immer noch eine Option für Regattasegler, die kein Tape-Drive- oder Membransegel wollen.

Die voll gegliederte Paneelanordnung eines Triradial-Großsegels dreht den Fadenlauf des Tuchs so, dass er mit den Hauptbelastungspfaden zwischen den drei Ecken des Segels übereinstimmt. Radial geschnittene Segel werden mit langen, schmalen Bahnen (den so genannten Gores) hergestellt, um die starken Kettfäden des Materials auf die primären Belastungspfade eines Segels auszurichten. Da alle Lasten an den Ecken eines Segels beginnen und dann in Bögen quer über das Segel zu den beiden anderen Ecken verlaufen, gehen die Zwickel strahlenförmig von den Ecken des Segels aus.

Die Materialien, die für die Radialsegel verwendet werden, sind "kettorientiert", d. h. die stärksten Fasern verlaufen über die Länge der Zwickel.

Radialsegel (mit ihren vielen Bahnen) ermöglichen es den Segelmachern, mehr als ein laminiertes Tuch in einem Segel zu verwenden. Stärkere Laminate können in hochbelasteten Bereichen wie dem Achterliek und der Wende verwendet werden, während leichteres Tuch im weniger belasteten Vorliek des Segels eingesetzt werden kann. Ein drittes, strapazierfähiges und scheuerbeständiges Tuch kann in den Unterliekspaneelen verwendet werden, um den Beanspruchungen beim Wenden und Scheuern an den Rettungsleinen standzuhalten. Durch das Mischen von Tuchsorten können Segelmacher ein leichteres Segel herstellen, das dort, wo es gebraucht wird, mehr Festigkeit aufweist. 


Oben: ein einzelner Zwickel auf einem Stück Segeltuch aufgezeichnet. Die schwarzen Linien zeigen die starken Kettfäden im Laminat, die über die gesamte Länge des Materials verlaufen.


Oben: Derselbe Zwickel im Schothornbereich eines Großsegels, der die Ausrichtung der Kettfäden zeigt.

 

Materialauswahl


Radial gewebt
Polyester

Beschreibung:
Tri-Radialer Schaltschrankaufbau

Konstruktion:
Lange schmale Paneele, die strahlenförmig von den drei Ecken ausgehen und versuchen, den Lastpfaden zwischen den Ecken zu folgen. Die geraden Fasern in jedem Paneel sind unterbrochen, da sie im Gegensatz zu unseren X-Drive- und Titanium-Segeln an jeder Naht geschnitten werden.

Material:
Kettorientiert gewebtes Polyestergewebe

Formbeständigkeit:
★★

Form nach 500 Stunden:
Circa 40%

Preis:
$$$


Radial
Polyester
Laminat

Beschreibung:
Tri-Radialer Schaltschrankaufbau

Konstruktion:
Lange schmale Paneele, die strahlenförmig von den drei Ecken ausgehen und versuchen, den Lastpfaden zwischen den Ecken zu folgen. Die geraden Fasern in jedem Paneel sind unterbrochen, da sie im Gegensatz zu unseren X-Drive- und Titanium-Segeln an jeder Naht geschnitten werden.

Material:
Kettorientierte Polyester-Laminate

Formbeständigkeit:
★★

Form nach 500 Stunden:
Circa 40%

Preis:
$$$


Radiales Carbon-Laminat

Beschreibung:
Tri-Radialer Schaltschrankaufbau

Konstruktion:
Lange schmale Paneele, die strahlenförmig von den drei Ecken ausgehen und versuchen, den Lastpfaden zwischen den Ecken zu folgen. Die geraden Fasern in jedem Paneel sind unterbrochen, da sie im Gegensatz zu unseren X-Drive- und Titanium-Segeln an jeder Naht geschnitten werden.

Material:
Verzugsorientierte Carbon-Laminate

Formbeständigkeit:
★★★★

Form nach 500 Stunden:
Circa 70%

Preis:
$$$$


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