Radial - Renn-Genua
Tri-Radial-Genua aus schwarzem Polyesterlaminat mit LiteSkin auf einer Capri 25. John A Lever Foto.
Radialsegel versuchen, die starken Kettfäden mit den Lasten in Einklang zu bringen, die zwischen den Ecken des Segels auftreten. Im Gegensatz zu den Lastwegkonstruktionen von UK Sailmakers (Tape-Drive, X-Drive und Titanium) werden die Fäden in einem Tri-Radial-Segel an jeder Naht geschnitten. Dies führt zu Verzerrungen an den Nähten.
Vor der Erfindung von Tape-Drive und anderen "String-Sail"-Bauweisen waren Radialsegel die einzige Möglichkeit, ein leistungsfähiges Segel zu bauen. Segel mit einem radialen Panel-Layout sind immer noch eine Option für Regattasegler, die kein Tape-Drive- oder Membransegel wollen.
Die voll gegliederte Paneelanordnung einer Triradial-Genua dreht den Fadenlauf des Tuchs so, dass er den primären Belastungspfaden zwischen den drei Ecken des Segels entspricht. Radial geschnittene Segel werden mit langen, schmalen Bahnen (den so genannten Gores) hergestellt, um die starken Kettfäden des Materials auf die primären Belastungspfade eines Segels auszurichten. Da alle Lasten an den Ecken eines Segels beginnen und dann in Bögen über das Segel zu den anderen beiden Ecken laufen, gehen die Zwickel strahlenförmig von den Ecken des Segels aus.
Die Materialien, die für Segel mit radialer Beplankung verwendet werden, sind "kettorientiert", d. h. die stärksten Fasern verlaufen entlang der Spaltmaße.
Radialsegel (mit ihren vielen Bahnen) ermöglichen es den Segelmachern, mehr als ein laminiertes Tuch in einem Segel zu verwenden. Stärkere Laminate können in hochbelasteten Bereichen wie dem Achterliek und der Wende verwendet werden, während leichteres Tuch im weniger belasteten Vorliek des Segels eingesetzt werden kann. Ein drittes, strapazierfähiges und scheuerbeständiges Gewebe kann in den Unterlieksbereichen verwendet werden, um den Belastungen beim Wenden und Scheuern an den Rettungsleinen standzuhalten. Durch das Mischen von Tuchsorten können Segelmacher ein leichteres Segel herstellen, das dort, wo es benötigt wird, mehr Festigkeit aufweist.
Oben: ein einzelner Zwickel auf einem Stück Segeltuch aufgezeichnet. Die schwarzen Linien zeigen die starken Kettfäden im Laminat, die über die gesamte Länge des Materials verlaufen.
Oben: Derselbe Zwickel im Schothornbereich eines Großsegels, der die Ausrichtung der Kettfäden zeigt.
Eine A-Scow mit einer Tri-Radial-Fock aus Karbon und einem Großsegel aus Uni-Titan.
Materialauswahl
Radial gewebt
Polyester
Beschreibung:
Tri-Radialer Schaltschrankaufbau
Konstruktion:
Lange schmale Paneele, die strahlenförmig von den drei Ecken ausgehen und versuchen, den Lastpfaden zwischen den Ecken zu folgen. Die geraden Fasern in jedem Paneel sind diskontinuierlich, da sie im Gegensatz zu unseren X-Drive- und Titanium-Segeln an jeder Naht geschnitten werden.
Material:
Kettorientiert gewebtes Polyestergewebe
Formbeständigkeit:
★★
Form nach 500 Stunden:
Circa 40%
Preis:
$$$
Radial Polyester
Laminat
Beschreibung:
Tri-Radialer Schaltschrankaufbau
Konstruktion:
Lange schmale Paneele, die strahlenförmig von den drei Ecken ausgehen und versuchen, den Lastpfaden zwischen den Ecken zu folgen. Die geraden Fasern in jedem Paneel sind diskontinuierlich, da sie im Gegensatz zu unseren X-Drive- und Titanium-Segeln an jeder Naht geschnitten werden.
Material:
Kettorientiert gewebtes Polyestergewebe
Formbeständigkeit:
★★
Form nach 500 Stunden:
Circa 40%
Preis:
$$$
Radiales Carbon-Laminat
Beschreibung:
Tri-Radialer Schaltschrankaufbau
Konstruktion:
Lange schmale Paneele, die strahlenförmig von den drei Ecken ausgehen und versuchen, den Lastpfaden zwischen den Ecken zu folgen. Die geraden Fasern in jedem Paneel sind diskontinuierlich, da sie im Gegensatz zu unseren X-Drive- und Titanium-Segeln an jeder Naht geschnitten werden.
Material:
Verzugsorientierte Carbon-Laminate
Formbeständigkeit:
★★★★
Form nach 500 Stunden:
Circa 70%
Preis:
$$$$
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