Willkommen im IRC Center

Bevor wir uns direkt mit IRC-Bewertungsprüfungen befassen, ist es wichtig zu verstehen, was IRC ist und was IRC zu erreichen versucht.

Erstens ist die IRC eine Rating-Regel. Die TCC eines jeden Bootes wird anhand seiner gemessenen und bewerteten Daten berechnet. IRC ist kein Handicap-System wie PY oder PHRF. Vereinfacht gesagt, versucht ein Handicap-System die Frage zu beantworten: "Wie schnell ist dieses Boot letzte Woche gefahren?". Handicap-Systeme sind daher subjektiv. IRC ist objektiv.

Zweitens geht das IRC davon aus, dass jedes Boot grundsätzlich solide konstruiert ist. Das bedeutet nicht, dass die IRC keine Rücksicht auf Fahrten und andere Kompromisse bei der Konstruktion nimmt. Das tun sie. So werden beispielsweise die Ausstattung, die Materialien, die Riggkonfiguration usw. in die Berechnung der TCC einbezogen. Wenn ein Boot aber so konstruiert ist, dass es einfach nicht so funktioniert, wie es die Daten vermuten lassen, dann wird das nicht berücksichtigt. Es wird also davon ausgegangen, dass die Konstruktion von Kiel und Ruder, die Rumpfform, der Ballast, die Proportionen des Riggs usw. vernünftig (im Kontext des jeweiligen Bootes) und sinnvoll sind. Es wäre aus philosophischer Sicht sehr unklug, eine andere Philosophie anzunehmen, die zu einer Förderung schlechter Konstruktionen führen könnte.

Drittens richtet sich IRC an Serienkreuzer und Renn-/Kreuzfahrtschiffe. Solche Entwürfe sind von Natur aus nicht extrem. Um dies zu unterstützen, neigt die IRC dazu, Extreme im Design etwas strenger zu behandeln. Andernfalls würde man extreme Designs auf Kosten von Booten der Mittelklasse fördern. Extrem" ist natürlich ein relativer Begriff und ändert sich mit der Zeit. Was vor 10 Jahren extrem war, kann heute die Norm sein. 

In den letzten 30 Jahren hat sich beispielsweise die Verdrängung erheblich verringert, da die Fortschritte bei den Materialien und Strukturen den Bau von viel leichteren Booten ermöglichten. Die Norm muss daher immer wieder neu überdacht werden.

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