RICHTIGSTELLUNG ZU DEN INHAULERN

Veröffentlicht am 14. Oktober 2021 im Newsletter Segeln SCUTTLEBUTT 

Um die Leistung unserer Boote zu maximieren, müssen wir die Segeltrimmung nutzen und die Auswirkungen der einzelnen Einstellungen verstehen. Das richtige Trimmen der Segel über den gesamten Bereich der Windgeschwindigkeit und des Windwinkels hat direkten Einfluss auf unsere Position im Rennen, und obwohl wir vielleicht wissen, was zu tun ist, braucht es einen Wissenschaftler, um die Wissenschaft wirklich zu verstehen.

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Scuttlebutt hat vor kurzem zwei Artikel über die Verwendung von Vorsegel-Einholern veröffentlicht, in denen das Zusammenspiel von Großsegel und Vorsegel erklärt werden sollte. Wir haben Experten angeheuert, um die Sache klarzustellen. Im Folgenden finden Sie eine Zusammenarbeit zu diesem Thema mit Barry Hayes, Direktor von UK Sailmakers Irlandund der niederländische Wissenschaftler Joop Slooff, Autor von Die Wissenschaft hinter dem Segeln:

Die Einstellung der Einholer wird oft vor einer Regatta diskutiert, aber selten an einem Boot geändert, wenn sie einmal eingestellt sind. Vielleicht ist es zu schwierig, sie einzustellen, sobald das Segel getrimmt ist, oder vielleicht werden sie nicht berücksichtigt, sobald der Startschuss fällt?

Beide Fälle sind keine Entschuldigung dafür, dass Sie Ihre Vorholer nicht genauso einstellen wie Ihre Vorsegelleinen, denn sie sind ein wichtiges Hilfsmittel, das bei wechselnden Windgeschwindigkeiten angepasst werden muss.

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Inhaulers: Wie funktionieren sie?
Klassische Boote haben lange Bahnen auf ihren Decks, auf denen die Fockwagen die richtige Segelform vorgeben. Sie wissen schon, die Telltales zwitschern im Gleichklang. Aber neuere Boote, vor allem mit nicht überlappenden Focks, können durch den Einbau von Einholern, die das Vorsegel nicht nur nach vorne oder hinten, sondern auch nach innen oder außen verschieben, ein zusätzliches Stück Geschwindigkeit gewinnen.

Die Optimierung der Breite des Schlitzes zwischen den Segeln kann viel für die Geschwindigkeit tun. Wenn Sie das nächste Mal hinter einem Hightech-Rennboot segeln, sehen Sie sich an, wie nah am Mast die Fock getrimmt ist. Wenn sie so enge Schotwinkel verwenden, muss es dafür einen guten Grund geben ... und der liegt nicht darin, dass man dadurch langsamer wird.

Ein- und Ausholer wurden erfunden, um das Schothorn der Genua oder des Vorsegels nach innen oder außen zu ziehen, um den Schlitz zwischen Großsegel und Vorsegel zu verkleinern oder zu vergrößern.

Bevor wir auf die Einzelheiten des Ein- und Ausholens eingehen, ist es sinnvoll, die wichtigsten Aspekte des aerodynamischen Zusammenwirkens von Vor- und Großsegel zu betrachten. Die beteiligten Mechanismen sind im Grunde die gleichen wie bei einem Flugzeugflügel mit Hochauftriebsvorrichtungen.

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Links ist ein J/109-Segel zu sehen, das für das Einholen ausgelegt ist; es hat einen zusätzlichen Twist im oberen Teil des Segels, damit sich der Schlitz zwischen Fock und Großsegel nicht schließt, wenn das Segel nach innen geschotet wird. Rechts sehen Sie ein Standarddesign, das innenbords geschotet wird. Beachten Sie, wie sich der Schlitz verengt.

Die beiden wichtigsten Aspekte sind der Aufwind, den das Großsegel auf die Fock ausübt, und der Abwind, den die Fock auf das Großsegel ausübt. Der Aufwind des Großsegels erhöht den von der Fock erzeugten Auftrieb und der Abwind der Fock verringert den Auftrieb des Großsegels. Mehr Auftrieb des Großsegels durch einen größeren Anstellwinkel/kleineren Schotwinkel erhöht den Auftrieb der Fock und mehr Auftrieb der Fock verringert den Auftrieb des Großsegels durch erhöhten Abwind.

Weitere Aspekte sind eine hohe Strömungsgeschwindigkeit in dem Schlitz zwischen dem Achterliek der Fock und der Vorderseite des Großsegels sowie eine geringe Veränderung des Auftriebs des Großsegels bei Veränderung des scheinbaren Windwinkels. Ersteres ermöglicht es der Fock, mehr Auftrieb zu erhalten, bevor sie abgewürgt wird. Letzteres ist darauf zurückzuführen, dass die Fock als Strömungslenker für das Großsegel dient.

Das Inhauling hat zwei Hauptwirkungen:

1. Sie verringert den Schotwinkel des Auslegers, was zu mehr Auftrieb auf dem Ausleger bei einem bestimmten scheinbaren Windwinkel führt. Der höhere Auftrieb auf dem Ausleger verursacht mehr Abwind und weniger Auftrieb auf dem Großsegel.

2. Bei einer festen Einstellung des Großsegels wird auch der Unterschied zwischen den Schotwinkeln von Vorsegel und Großsegel verringert. Dies führt bei großen Anstellwinkeln (großen scheinbaren Windwinkeln) zu einer Verringerung des maximalen Auftriebs (aufgrund der geringeren Gesamtüberhöhung), verbessert jedoch das Verhältnis zwischen Auftrieb und Widerstand bei kleineren scheinbaren Windwinkeln. Letzteres ist wichtig für das Segeln gegen den Wind bei hohen Windgeschwindigkeiten.

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Das Ausholen hat den gegenteiligen Effekt. Es vergrößert die Differenz zwischen dem Schotwinkel und dem maximalen Auftrieb bei großen scheinbaren Windwinkeln, verringert aber das Verhältnis zwischen Auftrieb und Widerstand bei kleinen scheinbaren Windwinkeln.

Beachten Sie, dass beim Einholen eines Vorsegels sowohl das Großsegel als auch das Vorsegel gemeinsam eingestellt werden müssen, damit der Unterschied zwischen den Schotwinkeln für den tatsächlichen scheinbaren Windwinkel ausgeglichen wird. Die traditionelle Methode "Setzen und Vergessen" ist nicht mehr ausreichend.

Allerdings hat das Inhauling sowohl gute als auch schlechte Auswirkungen. Zu viel Inhauler (zu fest) führt dazu, dass sich das Vorliek des Großsegels zurückdreht. Sie können das Achterstag verwenden, um das Großsegel bei 12+ Knoten zu glätten, um die Rückwinde zu reduzieren, aber das ist bei leichter Luft unter 8 Knoten nicht möglich. Im Allgemeinen werden Sie diesen Effekt bei den meisten Booten im Bereich von 8-12 Knoten feststellen.

PRO TIPP: Wenn Sie das Gefühl haben, dass das Boot träge fährt, scheuen Sie sich nicht, den Inhauler ein wenig zu lockern, um zu sehen, ob die Geschwindigkeit dadurch steigt.

Es braucht Zeit und Übung, um dies für jedes Boot herauszufinden. Scheuen Sie sich nicht, während einer Regatta oder bei einer Boot-zu-Boot-Einstellung vor der Regatta mit Ihren Einstellungen zu spielen.

Bei den meisten Booten sind die Schienen auf dem Deck auf etwa 10 Grad oder mehr eingestellt, aber das ist für Regatten ineffizient. Wir versuchen, den Schotwinkel auf 7 oder 8 Grad zu verringern. Sie können dies auf jedem Boot leicht tun, indem Sie den Schotpunkt von der Mittellinie aus bis zum Arbeitswinkel des Segels messen.

PRO TIPP: Achten Sie auf die Leinen, die den Inhauler steuern. Sie können stark belastet werden und sind möglicherweise verschleißanfällig. Bauen Sie dieses System also eher über- als unterdimensioniert.

Ein wichtiger Punkt für Uneingeweihte: Das Einholen des Inhaulers sollte nicht mit irgendeinem Vorsegel gemacht werden. Das Segel muss so konstruiert sein, dass es zusätzlichen Twist im Achterliek hat, um härter eingeholt zu werden. Wenn der Twist nicht in das Achterliek eingearbeitet ist, wird der Schlitz komplett abgewürgt und man wird nicht schnell sein.

Das merken Sie, wenn Sie einholen und das Achterliek vom Schothorn bis zum Kopf gerade ist, weil das Segel nicht mit extra Twist im Achterliek konstruiert wurde. Die meisten eingeholten Vorsegel haben einen Twist zwischen 13 und 15 Grad.

Wie viel Sie überholen und unter welchen Bedingungen, ist bei jedem Boot anders.

Nun, das ist die eigentliche Frage, nicht wahr?

Ein Boot mit einem langen Kiel zum Beispiel sollte nicht mehr als 9 Grad einnehmen, sonst würde das Boot stehen bleiben. Auch die Geschwindigkeit des Bootes im Wasser hat einen großen Einfluss auf den Inhauler. Das Cape 31 zum Beispiel kann bis zu 5 Grad fahren, da die Balance des Bleis das Boot dazu befähigt.

Es wäre hilfreich, wenn Sie ein gut konstruiertes Boot hätten, bei dem die Segel, der Kiel und das Ruder perfekt zusammenarbeiten, um diesen Winkel zu erreichen. Ein älteres Boot würde diesen Schotwinkel nicht beibehalten, ohne dass das Boot zum Stillstand kommt und seitlich abrutscht. Eine J/109 kann zum Beispiel einen Schotwinkel von 7 Grad haben, während eine First 44.7 einen größeren Winkel hat.

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