ÄNDERUNGEN AN DEN RENNREGELN FÜR 2017



Der folgende Text ist eine Zusammenfassung der Änderungen in Teil 2 der Wettkampfregeln für 2017, geschrieben von Dave Perry, und ist ein Auszug aus dem Buch Understanding the Racing Rules of Sailing through 2020, erhältlich im US Sailing Store (www.ussailing.org oder 1-800 US SAIL-1)

Regel 18.2(d) (Gewährung von Markierungsraum) Regel 18.2(d) sieht eine "Abschaltzeit" vor, wenn ein Boot keinen Anspruch mehr auf Markierungsraum nach Regel 18.2(b) oder Raum nach Regel 18.2(c) hat und daher nicht mehr durch Regel 21 (Freistellung) "geschützt" ist. Die "Abschaltzeit" ist dann erreicht, wenn das Boot Markierungsfreiheit erhalten hat, d.h. wenn es den Platz erhalten hat, den es braucht, um die Markierung auf der erforderlichen Seite zu runden oder zu passieren, wie es für das Segeln des Kurses erforderlich ist, und wenn es in der Lage war, nahe an der Markierung zu segeln, wenn sein richtiger Kurs es nahe an die Markierung bringen würde.

Regel 18.3 (Wenden in der Zone) unterscheidet sich erheblich von der vorherigen Regel 18.3. Erstens gilt sie nur, wenn die Luvtonne an Backbord verlassen wird. Das bedeutet, dass, wenn die Luvtonne nach Steuerbord zu verlassen ist (wie z.B. bei Mannschaftsrennen), es keine besondere Regel für das Wenden in der Zone gibt, so dass, wenn ein Boot in der Zone auf Backbord wendet, ein Boot mit freiem Rücken nur dann Anspruch auf Markierungsfreiheit hat, wenn das äußere Boot in der Lage ist, ihm Markierungsfreiheit zu geben, wenn es eine Innenüberlappung herstellt (siehe Regeln 18.2(a) und 18.2(f)). Zweitens gilt die neue Regel 18.3 nur zwischen einem Boot mit Backbord-Wende, das in der Zone gewendet hat, und einem Boot, das seit dem Eintritt in die Zone auf Steuerbord-Wende war. Regel 18.3 gilt also nicht mehr zwischen zwei Booten mit Backbord-Wende, die beide in der Zone wenden.

Regel 19.1(b) (Raum zum Passieren eines Hindernisses) schließt ein Schlupfloch, das nur wenigen Seglern bekannt war, und sorgt dafür, dass das Spiel so gespielt wird, wie die Segler es derzeit an den Markierungen spielen. Das Schlupfloch bestand darin, dass zwischen drei Backbordbooten, die eine Leemarke nach Backbord runden, das am weitesten außen liegende Boot ein "Hindernis" für die beiden innen liegenden Boote darstellt, weil diese nach Regel 11 (Luv-Lee) Abstand zu ihm halten müssen. Während also das mittlere und das äußere Boot verpflichtet waren, dem inneren Boot nach Regel 18.2(b) Markierungsfreiheit zu gewähren, musste das innere Boot nach der früheren Regel 19.2(b) dem mittleren Boot Raum geben, um zwischen ihm und dem äußeren Boot (dem "Hindernis") durchzukommen. Dieser unerwünschte Konflikt wurde nun beseitigt.

Regel 20 (Platz zum Wenden bei einem Hindernis) Die subtile Änderung in Regel 20 besteht darin, dass ein Boot, das um Platz zum Wenden gerufen wurde, entweder wenden oder mit "Sie wenden" antworten muss, auch wenn sich das gerufene Boot nicht einem Hindernis nähert. Das rufende Boot verstößt gegen Regel 20.1(a), wenn es ruft, obwohl es sich keinem Hindernis nähert (und möglicherweise gegen Regel 2, Fair Sailing, wenn es dies absichtlich tut); und das gerufene Boot kann sicherlich protestieren, nachdem es dem rufenden Boot Raum zum Wenden gegeben hat. Die Regelschreiber hielten es jedoch für sicherer, von dem gerufenen Boot zu verlangen, dass es dem rufenden Boot Raum zum Wenden gibt, wenn es gerufen wird, als dem gerufenen Boot das Recht zu geben, den Ruf zu ignorieren, wenn es denkt, dass das rufende Boot sich nicht tatsächlich einem Hindernis nähert.

Regel 21 (Entlastung) wurde von Teil 2, Abschnitt C (An Markierungen und Hindernissen), wo sie nur für Vorfälle an Markierungen und Hindernissen galt, nach Abschnitt D (Andere Regeln) verschoben, wo sie nun für jeden Vorfall gilt, bei dem das freizuhaltende Boot Anspruch auf "Raum" jeglicher Art hat, einschließlich Raum gemäß Regel 15 (Vorfahrt gewähren) und Regel 16.1 (Kursänderung). Der wichtige Aspekt von Regel 21 ist, dass ein Boot von einem Regelverstoß befreit werden kann, ohne dass das Protestkomitee (PC) entscheiden muss, dass es durch ein anderes Boot, das eine Regel verletzt hat, zum Regelverstoß gezwungen wurde. Mit anderen Worten: Das Boot kann entlastet werden, ohne dass das PC das andere Boot bestrafen muss. Dies ermöglicht es Vorfahrt-Booten, den Kurs zu ändern und in der Nähe von Vorfahrt-Booten die Vorfahrt zu übernehmen, ohne dass eines der Boote bestraft wird, solange das Vorfahrt-Boot keine Berührung oder ein unmännliches Manöver des Vorfahrt-Bootes verursacht.

Regel 22.3 (Startfehler; Strafen; Segel zurücksetzen) besagt nun, dass ein Boot, das sein Segel zurücksetzt und sich dadurch seitlich nach Luv bewegt, Abstand zu einem Boot halten muss, das dies nicht tut. Dies wird "Crabbing" genannt und ist eine effektive Technik in Jollen an der Startlinie, um das Boot von einem Boot in Lee weg zu bewegen.

Regel 24.2 (Einmischung in ein anderes Boot) hat es bisher Booten verboten, Boote einzuschränken, die eine Strafe kassieren oder auf einem anderen Abschnitt segeln. Regel 24.2 hat diese Liste nun um Boote erweitert, die sich im OCS befinden und zum Start zurückkehren. Die Regel hat auch eine Klausel "wenn vernünftigerweise möglich" hinzugefügt, um den Protestkomitees eine gewisse Flexibilität bei der Anwendung der Regel zu geben. Außerdem wurde klargestellt, dass diese Regel nicht für Boote gilt, die nach dem Startsignal auf ihrem richtigen Kurs segeln, d.h. sie gilt immer vor dem Startsignal.

Das UK Sailmakers-Regelquizprogramm mit Animationen und interaktivem Text wird derzeit aktualisiert, um diese Änderungen widerzuspiegeln, und wird kurz nach dem Neujahrstag im UK Store erhältlich sein.

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