DER FLIEGENDE AUSLEGER, EIN WEITERER GRUND, AUF EINE SPRIT UMZURÜSTEN


Die Sydney 43 CHRISTOPHER DRAGON mit ihrer Flying Jib, einem Doppelkopf-Rigg. Die Flying Jib, die zusammen mit einer regulären Fock am Ende des Spriets gesetzt wird, macht das Boot im Nahbereich deutlich schneller.

Für moderne Regattaboote mit gebrochenen, nicht überlappenden Vorsegeln ist das Reffen der Fock eine eindeutige Schwäche; bei Bedingungen, die für einen Code Zero zu eng sind. Boote mit überlappenden Focktopsegel einen erheblichen Vorteil haben. Die Flying Jib ist eine Lösung für dieses Problem, und selbst Boote mit überlappenden Vorsegeln können von dieser Idee profitieren, sofern sie von einem Spinnakerbaum auf einen Sprit umgerüstet haben.

Die Flying Jib hat ihren Namen von den Klipperschiffen, und unter den richtigen Bedingungen kann sie Ihr Boot wirklich "fliegen" lassen.

Die Fotos in diesem Artikel (mit freundlicher Genehmigung von Howard McMichael) zeigen eine Flying Jib in Aktion auf der CHRISTOPER DRAGON, einer Ker 43, auch Sydney 43 genannt. Das Segel wird mit einer Rollreffanlage und einem Spinnakerfall am Mastkopf gesetzt. Die Leistungssteigerung ist nicht nur auf die zusätzliche Segelfläche zurückzuführen. Mit dem vor dem Boot gesetzten Segel hat sich der Schwerpunkt des Segelplans nach vorne verlagert, und das macht ein Boot fast immer schneller.


Die Flying Jib hat ein in das Vorliek eingenähtes Torsionsseil, so dass sie mit einem Rollfockroller aufgerollt werden kann.

Die Flying Jib hat ein in das Vorliek eingenähtes Torsionsseil, so dass sie mit einem Rollfockroller aufgerollt werden kann.

Außerdem bringt die Flying Jib viel Vorliekslänge - der Teil des Segels, der die Vorwärtskraft erzeugt - aber sehr wenig Widerstand und Krängungsmoment. Beachten Sie, wie wenig das Segel auf den Fotos unten, die von achtern auf der Leeseite aufgenommen wurden, mit der Mittellinie des Bootes konvergiert.

Die Segeltests laufen zwar noch, aber die Ergebnisse waren so positiv, dass wir beschlossen haben, sie sofort zu veröffentlichen.

Am ersten Tag, an dem es getestet wurde, war der Wind schwach (5-8 Knoten echter Wind). Wir hatten eine neue Fock gesetzt, um zu sehen, wie sie passte, und wollten gerade reingehen, als der Eigner vorschlug, dieses Rigg auszuprobieren. Wir ließen die erste Fock oben und setzten die Flying Jib. Wir kamen in einen Abschnitt, in dem die TWS bei 7 bis 7,5 Knoten lag, und waren erstaunt, dass wir mit 8 bis 8,25 Knoten und einem AWA von 43 Grad segelten. Wir konnten kaum glauben, was wir auf den Instrumenten sahen und bestätigten uns gegenseitig, dass wir zu nah dran waren, um einen Code Zero zu verwenden.


Die Flying Jib wird mit Spinnakerschoten getrimmt, die durch Twings oder tweakers.

Ein paar Tage später (als diese Fotos gemacht wurden) machten wir erneut einen Segeltest und hatten deutlich mehr Wind (14-18 Knoten). Während dieses Tests haben wir die Flying Jib mehrmals ein- und ausgerollt und den Geschwindigkeitsunterschied aufgezeichnet. Jedes Mal, wenn wir die Fock ausrollten, gewannen wir zwischen 0,5 und 0,75 Knoten Bootsgeschwindigkeit hinzu, die wir schnell wieder verloren, sobald das Segel wieder eingerollt wurde.

UK Sailmakers hat aus diesen Segeltests mitgenommen, dass die Flying Jib ein unverzichtbares Rigg für Langstreckenregatten sein wird. Auf einem Boot mit einziehbarer Fock ist ein Bobstay ein Muss, um eine ausreichende Fallspannung zu gewährleisten.

Wir untersuchen auch andere Bereiche, wie z. B. die Verwendung dieses Konzepts auf Booten mit Masttop-Riggs und überlappenden Vorsegeln. Es ist sehr wahrscheinlich, dass sich die dreieckige Form der Flying Jib für diese Boote ändern wird, und es könnte sogar eine Änderung der Form der bestehenden Reichweitenfock vorschlagen.

Weitere Faktoren, die zu berücksichtigen sind, sind Falldehnung, Fallbruch und Spritausschlag. Wir werden Sie in unseren Newslettern regelmäßig auf dem Laufenden halten.


Alle Fotos von Howard McMichael.

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uksailmakers
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14 Kommentare

  1. Sehr interessant, das klingt, als könnte es auch eine Option für eine größere Reichweite sein, wenn die Windstärke für einen Code Zero etwas zu hoch ist.

  2. Sehr interessant, das klingt, als könnte es auch eine Option für eine größere Reichweite sein, wenn die Windstärke für einen Code Zero etwas zu hoch ist.

  3. Schönes Konzept.
    Würde diese Konfiguration fast den Platz einer Zero einnehmen, mit oder ohne GS? Unter der Annahme, dass zwei Ausleger, wie erwähnt, etwa die gleiche Fläche wie eine Fro Zero haben.
    Es wäre interessant, eine GS zu den beiden Focks als Dreifachkopf-Rigg hinzuzufügen, für Boote mit etwas längeren Stützen und J-Längen. Würde das dann die Zero aufheben?
    Nur Wintergerede!
    Darren in Aus.

  4. Schönes Konzept.
    Würde diese Konfiguration fast den Platz einer Zero einnehmen, mit oder ohne GS? Unter der Annahme, dass zwei Ausleger, wie erwähnt, etwa die gleiche Fläche wie eine Fro Zero haben.
    Es wäre interessant, eine GS zu den beiden Focks als Dreifachkopf-Rigg hinzuzufügen, für Boote mit etwas längeren Stützen und J-Längen. Würde das dann die Zero aufheben?
    Nur Wintergerede!
    Darren in Aus.

  5. Nach der ORR-Verordnung würde für diese Konfiguration eine Gebühr anfallen, da Sie eine "J"-Messung melden müssten, die einen Wendepunkt am Ende des Prüfstrangs widerspiegelt.

  6. Nach der ORR-Verordnung würde für diese Konfiguration eine Gebühr anfallen, da Sie eine "J"-Messung melden müssten, die einen Wendepunkt am Ende des Prüfstrangs widerspiegelt.

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