Mal gewinnt man, mal verliert man, aber wenn sich die richtige Gelegenheit bietet, muss man bereit sein, den Abzug zu drücken und loszulegen!
Hier ein paar Minuten Video, aufgenommen von Stuart Lindow von der Clear Lake Racing Association in Texas. Es ist schon komisch, man kann so viel reden wie man will und alle möglichen Diagramme zeichnen, aber es geht nichts über ein Echtzeit-Video, das das Vorher, Während und Nachher einer Situation zeigt.
In diesem Clip ist ein Schwarm von J/22 zu sehen, die sich einer Leemarke nähern und diese nach Backbord runden. Tom Meeh (USA 878) befand sich etwa zwei Minuten vor der Rundung ganz rechts in der Gruppe. Er sah voraus, dass sich die Boote auf der Innenseite mehrfach überlappen würden, was schließlich zu einem "Rad" führen würde; Tom legte eine Halse nach Backbord, nahm ein paar Hecks und hoffte auf eine Innenposition beim Einlaufen. Die Arbeit seiner Crew war ziemlich tadellos, da er zwei schnelle Halsen hinlegte, aber er landete tief in der Meute. Tom biss sich auf die Zunge und war bereit, auszusteigen und sich bei der Rundung eine Blöße zu geben... aber er hielt sich alle Optionen offen. Man kann nie wissen, Murphys Gesetz arbeitet nicht immer gegen einen.
HIER HÖREN SIE AUF ZU LESEN... und sehen Sie sich das Video an. Sehen Sie es sich noch einmal an, und kommen Sie dann zurück, um diese Geschichte zu beenden.
Wie Sie sehen werden, wurde Tom am Ende der Flotte aufgestellt, und dann geschahen ein paar Dinge, die anderen schadeten, ihm aber halfen.
1. Das führende Boot (David Bethancourts 1271 - mit Segeln von UK Sailmakers) hatte einen verspäteten und langsamen Spinnakerabwurf (kann passieren!)
2. Die beiden führenden Boote kamen auf Steuerbord und drückten das Steuerrad weiter nach rechts und unter die Marke, wodurch sich für Tom ein Loch auftat.
3. Die Einstellungen der führenden Boote für weite und enge Runden wurden zu weiten und langsamen Runden, die die überlappenden Außenboote zwangen, tiefer oder weiter zu segeln.
4. Toms Boot hatte eine exzellente Crew, die den Fallschirm schnell und früh abgelassen hat. Da er nicht genau wusste, mit welchen Situationen er bald konfrontiert werden würde, war Tom nun auf die meisten Optionen vorbereitet, da seine Crew darauf eingestellt war, in der Rundung zu trimmen.
5. Er näherte sich von innen auf der Backbordseite, so dass er die Marke sanft umfahren konnte und bei einer Halse keine Geschwindigkeit verlor.
6. Der Glücksfall war, als das dritte Boot (SVK 665), das sich auf Steuerbord und deutlich achteraus dem Boot der zweiten Position näherte, eine konservative, sichere Halse machte und ein Loch hinterließ... ja... ein Loch!
7. Tom, der auf die Rundung eingestellt war und eine gute Bootsgeschwindigkeit hatte, rutschte in das Loch, trimmte sich für die nächste Etappe ... und fand sich plötzlich auf dem dritten Platz wieder ... nachdem er fünf Boote aufgeholt hatte.
Gut gemacht, Tom. Nicht, dass dies hätte "geplant" werden können, aber auf alles vorbereitet zu sein, bedeutet, dass man bereit ist, Chancen zu nutzen, wenn sie sich bieten. Sein Ausweichplan war immer, das Ziel zu verfehlen und es erneut zu versuchen.
Ein besonderer Dank geht an Stuart Lindow, dessen Facebook-Seite Sie unter https://www.facebook.com/stuart.lindow.50 besuchen können.
Stuart betreibt auch White Pelican Productions, die eine Facebook-Seite haben: https://www.facebook.com/WhitePelicanProductions/?modal=admin_todo_tour
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