Barry Hayes von UK Sailmakers Ireland gibt seine zehn besten Segeltrimm-Tipps für die kommende Saison
1. Kenne deine Segel, kenne deine Einstellungen
Viele Boote, die in Küstennähe mit einem nicht überlappenden Vorsegel segeln, haben regelmäßig zwei bis drei Vorsegel im Einsatz. Es ist wichtig, dass Sie für jedes Segel die richtigen Einstellungen haben. Ich weise jedem Segel eine Farbe zu, grün für J1, blau für J2, rot für J3. Dann markiere ich auf der Einstelllinie meines Fockwagens in jeder Farbe auf beiden Seiten eine Markierung, damit ich für jedes Segel einen guten Ausgangspunkt habe. Das ist besonders hilfreich, wenn man beim Reffen das Auto nach vorne geschoben hat oder wenn man an der Luvtonne die falsche Leine losgemacht hat. Mit einem schnellen Anhaltspunkt ist es einfach, den Vorsprung wiederherzustellen.
Markieren Sie auch das Fockfall mit einer Skala auf dem Deck vor der Fallkupplung. Stellen Sie jedes Segel auf gute Fallspannung ein (mit Blick auf die Tiefgangsposition des Segels) und markieren Sie die Skala mit der entsprechenden Farbe des Segels.
Diese geben Ihnen Grundlinien für jedes Segel vor, die Sie je nach den Bedingungen anpassen können, und ermöglichen es jedem, in die Box zu gehen und die Grundlinien einfach einzustellen.
2. Was ist Twist?
Twist, in seiner Rohform, ist der Unterschied im "Einfallswinkel" Ihres Segels, wenn er an Punkten mit zunehmender Höhe am Achterliek des Segels gemessen wird. Twist bedeutet, dass sich der obere Teil des Segels im Vergleich zu den unteren Abschnitten öffnet. Bei leichtem Wind wird der Twist erhöht, bei zunehmendem Wind wird er verringert. Das hat auch viel damit zu tun, wie sich der Wind in verschiedenen Höhen verhält. Die Reibung durch das Wasser verlangsamt den Wind in den unteren Bereichen des Segels im Vergleich zum Wind in größerer Höhe. Der niedrigere, relativ langsamere Wind verändert den Winkel der verschiedenen Abschnitte im Vergleich zu den höheren, so dass wir unsere Segel verdrehen müssen, um sicherzustellen, dass sie im gesamten Segel nach oben und unten richtig getrimmt sind. Dies ist besonders wichtig bei leichteren Bedingungen, bei denen die Windwinkel auf dem Segel stärker variieren als bei schwereren Bedingungen.
Es ist von grundlegender Bedeutung zu verstehen, dass der Twist uns die Möglichkeit gibt, den von unseren Segeln erzeugten Auftrieb und Widerstand zu kontrollieren. Wenn die Windgeschwindigkeit zunimmt und die Oberflächenreibung weniger Einfluss auf den Windwinkel hat, wird der Unterschied zwischen dem oberen und unteren Teil des Segels geringer. Somit ist weniger Twist erforderlich, um das Segel richtig zu trimmen.
Blutegel-Kontrollstreifen
3. Achten Sie auf die Anzeigetafeln...
... aber nicht die, die Sie vielleicht denken. Die Vorliekstrecker des Vorsegels sind ein guter Anhaltspunkt dafür, wo das Segel in Bezug auf Leistung und Autoposition steht, aber beim Segeln in Luv sind die Achterliekstrecker absolut entscheidend, denn sie zeigen an, wie nahe man am maximalen Trimm ist. Im Gegensatz zum Großsegel, bei dem ein gewisser Strömungsabriss gut ist, wollen wir am Achterliek der Fock so wenig Strömungsabriss wie möglich, aber wir wollen so nah wie möglich am Strömungsabriss sein. Der beste Indikator dafür sind unsere Achterliek-Kontrollleuchten.
In der Regel wird die obere Achterlieksschwelle zuerst abfallen. Trimmen Sie die Schot so lange, bis die obere Telltale nach Lee zu fallen beginnt. Sie wird von der Luft, die sich auf der Leeseite des Segels ablöst, in das Achterliek gesaugt. Sobald Sie diesen Strömungsabriss erreicht haben, lassen Sie die Schot etwas nach, so dass die Pünktchen 95% der Zeit mit einem 5% Strömungsabriss fließen. Dies ist ein guter Indikator dafür, dass die Fock für durchschnittliche Bedingungen voll getrimmt ist.
Einholer lenken die Fockschot näher an die Mittellinie des Bootes, so dass Sie höher zeigen können. Stellen Sie sicher, dass sie vor dem Start gelockert werden, da sie Sie beim Hin- und Herreichen an der Startlinie nur verlangsamen.
Wenn die Bedingungen es zulassen, bleiben Sie in Lee und überprüfen Sie dies ständig. Wenn die Brise nachlässt, wird das Segel abfallen, also lassen Sie die Schot los. Wenn eine Brise aufkommt, wird das Segel untertrimmt. Achten Sie immer auf den verräterischen Strömungsabriss und trimmen Sie die Schot wie nötig.
4. Erleichtern Sie Ihren Fahrgästen den Vorstart
Wenn Sie ein Boot mit einer nicht überlappenden Fock haben, die durch Einholer getrimmt ist, ist dieser Tipp für Sie! Achten Sie beim Manövrieren während des Vorstarts darauf, dass Ihre Vorschoter vollständig gelockert sind. Vorholer sind ein großartiges Instrument zur Verbesserung des Trimms, aber nur, wenn Sie voll in Luv segeln. Beim Vorstarten ist es wichtig, das Boot mit maximaler Leistung und Geschwindigkeit zu fahren (wenn nötig). Wenn die Einholer nach innen getrimmt sind, wird sich die Fock beim Fieren der Schot aufdrehen, der Einholer hält das Schothorn nach innen, so dass das untere Ende des Segels übertrimmt wird und Leistung verloren geht. Trimmen Sie die Einholer erst bei der letzten Annäherung an die Leine auf die markierte Luv-Einstellung.
5. Behalten Sie das "große" Segel im Auge
Großsegel auf Fahrten- und Rennbooten haben sich zu viel größeren Segeln entwickelt. Auf Rennbooten ist das Großsegel wegen der Vorteile bei der Einstufung gewachsen, während die Großsegel auf Fahrtenbooten so gewachsen sind, dass sie allein unter Großsegel gesegelt werden können.
Glücklicherweise sind die Methoden zum Trimmen des Großsegels bei allen Booten praktisch identisch, egal ob es sich um ein Teilmastsegel oder ein Mastsegel handelt, ob es sich um ein Regatta- oder ein Fahrtensegel handelt. Das Cunningham, das Achterstag, das Schothorn und das laufende Achterstag werden alle für dieselben Zwecke verwendet.
Der Trimm des Großsegels in Luv lässt sich in drei grundlegende Modi unterteilen: Maximaler Punkt, Reisegeschwindigkeit und Schnellvorlauf (auf den Schnellvorlauf gehe ich im folgenden Tipp ein, auf die anderen in späteren Artikeln). Die Reisegeschwindigkeit wird beim Segeln in Luv in 90 Prozent der Fälle verwendet, während die Modi Maximalpunkt und Schnellvorlauf für besondere taktische Situationen aufbewahrt werden. Bei den folgenden Tipps gehe ich davon aus, dass die Fock/Genua richtig getrimmt ist.
Das Segeln gegen den Wind ist die langsamste Phase des Segelns; daher sind kleine Unterschiede im Kurs und in der Bootsgeschwindigkeit von Bedeutung. Für Regattasegler ist das Segeln gegen den Wind entscheidend, da die meisten Rennen mit der ersten Etappe gegen den Wind beginnen.
6. Schnell vorwärts
Die dritte Einstellung für das Vorwindsegeln nenne ich den Modus Fast Forward. Dieser Modus ist in verschiedenen taktischen Situationen nützlich, z. B. wenn Sie die Wettermarke übersehen haben oder wenn Sie versuchen, die Spitze der Flotte zu überholen, um den nächsten Kopfsprung vorzubereiten. Eine andere Situation ist, wenn Sie von der Startlinie kommen und nur einen kleinen Vorsprung vor den Booten in Lee haben und Sie ein anderes Boot überholen wollen, um es zum Wenden zu bewegen.
Wie bei allen Einstellungen sollte die Fock für das Schlagen richtig eingestellt sein, vielleicht mit leicht angehobenen Außenklüvern, was mehr Druck auf die Genua ausübt und ein paar zusätzliche Zehntel an Bootsgeschwindigkeit erzeugt.
Setzen Sie das Großsegel mit der maximalen Tiefe, die es ohne übermäßige Krängung und ohne Abwürgen des Achterlieks tragen kann. Halten Sie dabei den Baum auf der Mittellinie und lassen Sie die Großschot und den Baumniederholer leicht los, damit sich der Baum von den beiden oberen Latten abheben und verdrehen kann. Wenn Ihr Boot über solche Latten verfügt, lassen Sie die Läufer los, um das Großsegel leicht zu verdrehen. Ihre Geschwindigkeit wird weiter ansteigen.
7. Trimmen
"Im Zweifelsfall einfach raus." Nichts ist langsamer als ein übertrimmter Spinnaker. Fieren Sie die Schot immer so, dass das Vorliek des Segels eine leichte Rollneigung aufweist. Wenn die Rollneigung zu groß wird und der Spinnaker zu kollabieren droht, trimmen Sie nach, um das Segel zu stabilisieren.
Dies ist die Grundlage eines guten Spinnaker-Trimms. Eine leichte Rollneigung bedeutet, dass das Segel maximale Leistung bei minimalem Strömungsabriss erzeugt. Von da an sollte die Schot ständig ein paar Zentimeter nach innen und außen getrimmt werden. Der Spinnaker-Trimmer hat keine Zeit, sich umzuschauen und den Anblick des Windes zu genießen, es ist eine ständige Aufgabe. Überprüfen Sie immer, ob Sie den Rollreffpunkt erreicht haben. Wenn sich die Schot nicht bewegt, wird der Spinnaker nicht getrimmt. Kleine, subtile Anpassungen, um Sie auf Höchstgeschwindigkeit zu halten.
8. Symmetrischer Spinnakertrimm vorn und achtern
Wenn die Schot gelockert ist und der Spinnaker Anzeichen von Rollneigung zeigt, können wir nun den Trimm des Spinnakerbaums auf der Vorderseite und der Rückseite überprüfen. Dieser wird mit der Abspannung und dem Vorstag eingestellt.
Das Ziel ist es, die vertikale Mittelnaht Ihres Spinnakers parallel zum Mast, also senkrecht, zu machen. Wenn diese Naht vertikal ist, ist der Trimm des vorderen und hinteren Mastes korrekt.
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Wenn die Mittelnaht nach Luv geneigt ist, trimmen Sie den Mast nach achtern, damit die Naht wieder senkrecht verläuft.
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Wenn die Mittelnaht zum Mast hin abgewinkelt ist, schieben Sie den Mast nach vorne, bis die Naht wieder senkrecht steht.
Die Abspannung sollte etwa halb so viel getrimmt werden wie die Schot, wobei das Vorstag entsprechend angepasst wird. Der Pardunen-Trimmer sollte auf den Schot-Trimmer hören und immer zusammenarbeiten, da zu viele "unerlaubte" Masteinstellungen den Schot-Trimmer verwirren.
9. Masthöhe
Die optimale Masthöhe wird dadurch bestimmt, wo die Rollneigung Ihres Spinnakers beginnt. Wenn Sie die Spinnaker-Schot lockern, sollte in der Mitte des Vorlieks eine Rollneigung entstehen, die sich von diesem Punkt aus gleichmäßig nach oben und unten ausbreitet.
10. Kräfte beim Segeln vor dem Wind
Wenn die Brise auffrischt, ist es wichtig, die Kräfte zu verstehen, die von Ihren Vorwindsegeln erzeugt werden - die Kraft des Großsegels und die des Spinnakers wirken zusammen und bestimmen, wohin das Boot fährt. Das Ziel ist es, diese kombinierten Kräfte mit Ihrem Kurs in Einklang zu bringen.
Wir alle kennen die unangenehme Rollbewegung beim Segeln vor dem Wind in der Brise - in extremen Fällen kann dies zu einer Halse führen. Dieses Rollen wird dadurch verursacht, dass der Mast zu weit achtern steht. Die Spinnakerkraft übersteigt die Kraft des Großsegels, wodurch der Spinnaker das Boot nach Luv zieht. Schieben Sie den Mast nach vorne, um die Spinnakerkraft auszugleichen und das Boot wieder ins Gleichgewicht zu bringen.
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