ÜBERQUERUNG DES ATLANTIKS - AUF DIE ART DER WIKINGER





Darren und Amanda Seltzer wollten mit ihrer 39-Fuß-Amel Sharki PANDA die Welt umsegeln, gerade als die Welt von der Pandemie heimgesucht wurde. Anstatt von der Karibik zum Panamakanal und dann weiter in den Südpazifik zu segeln, mussten sie ihre Pläne ändern. Hier ist der letzte Bericht über ihre Reise, die noch nicht abgeschlossen ist.

"Ich frage mich, ob selbst die Wikinger heute hinausgefahren wären", war die Frage, die mir durch den Kopf ging, als es mit 30-35 Knoten aus dem Norden direkt an der Ostküste Grönlands blies. Wir waren sicher im Prins Christian Sund verankert, als wir beschlossen, zu unserer Atlantiküberquerung direkt nach Schottland aufzubrechen, etwa 1200 Seemeilen entfernt. Obwohl die Bedingungen nicht ideal waren, war es insgesamt ein mäßig gutes Zeitfenster; das Wetter ist in dieser Gegend nie perfekt. Die Systeme sind immer schnelllebig und relativ spontan, so dass es eine Herausforderung ist, einen Abreisetag zu verkünden.

An diesem Morgen fuhren wir los und richteten den Bug der Amel Sharki nach Osten, vorbei an einigen sehr großen Eisbergen, und erlebten die Art von Seegang, die sich bei konstantem Wind der Stärke 7 einstellt. Wir befanden uns in einer soliden vier Meter hohen Dünung mit gelegentlichen Spitzen, die 1-2 Meter höher waren. Peng! Das waren die ständigen Geräusche der brechenden Wellen, die gegen unseren Rumpf prallten und unsere Decks mit eiskaltem atlantischem Meerwasser bespritzten.



In kürzester Zeit wurden die ersten Folgen dieser Bedingungen sichtbar: Amanda stürzte auf der Leeseite über das Cockpit und spendete König Neptun eine beträchtliche Summe. Für uns beide war es das erste Mal, dass wir das schlimmste Symptom der Seekrankheit erlebten.

Nach einigen Tagen wurden die Bedingungen viel milder; eine sehr leichte, fast windstille Vorhersage setzte ein. Das Meer war praktisch ein Teich, und wir mussten mehrere hundert Meilen mit dem Motor zurücklegen. In einer Nacht erlebten wir den atemberaubendsten Anblick, den wir je auf See gesehen haben - die Nordlichter. Die Aurora Borealis (Nordlichter) tanzten prächtig am Himmel und boten ein Schauspiel, das nicht durch Wolken, Lichter oder gar den Mond behindert wurde, der sich im stillen Wasser spiegelte. Es war schwer zu erkennen, wo das Meer endete und der Himmel begann. Wir waren völlig überwältigt.



Am nächsten Tag verwandelte sich unser ruhiger Seegang in ständigen Wellengang, als sich ein östlicher Gegenwind entwickelte. Unsere Strategie bestand darin, auf Backbord in das Zentrum dieses kleinen Tiefdruckgebiets zu segeln, damit wir später auf Steuerbord wenden konnten, um eine etwas günstigere Windrichtung zu haben. "Ich werde nach vorne gehen und untersuchen, warum unsere Genua etwas an Fallspannung verloren hat", sagte ich, als wir in der Mitte des Tiefs im Bereich der Ankerwinsch schmachteten. Bald wurde mir klar: "Wir haben ein Problem. Unsere Vorstagskettenplatte ist gebrochen!" Es handelte sich um eine U-förmige Konstruktion, bei der der vordere Befestigungspunkt durchtrennt und anschließend 10-20 mm verbogen worden war, was zu einem Durchhang in unserem Vorstag führte. Wir waren 600NM von Schottland und 300NM von Island entfernt und hatten nur noch 150NM Treibstoff.

Da ich mit Gokarts und später mit Autos aufgewachsen bin, war ich an Reparaturen in letzter Minute mit Klebeband und Kabelbindern gewöhnt. Ich zögerte nicht lange und schmiedete schnell einen Plan, um das verbleibende Teil zu entlasten. Es musste nur noch eine Weile halten. Amanda und ich machten uns mit einigen Dyneema-Schlaufen und 12-mm-Doppelgeflecht an die Arbeit und benutzten die Winde des Windenmotors, um eine ziemlich starke Befestigung zu schaffen. Selbst wenn das Vorstag komplett versagen sollte, gab es wenigstens noch eine Befestigung am Boot und damit ein minimales Risiko für ernsthafte Schäden am Rigg oder an anderer Ausrüstung. Dann setzten wir das Stagsegel, rollten die Genua ein und machten uns auf den Weg, das Tief auf der anderen Seite des Windes zu umrunden. "Es geht doch nichts über einen 25-kt-Gegenwind und eine tobende See, um unseren Halt zu testen, oder?" rief ich Amanda zu, als sie ihre Schicht antrat. Sie hatte es mit mehreren schweren Gewittern zu tun. Das Radar leuchtete mit der Intensität auf, und es regnete in Strömen.

Wir waren erleichtert, als sich die Stürme nach vier Tagen endlich legten und unser Jury-Rigg immer noch hielt. Nach den Stürmen herrschten endlich großartige Segelbedingungen: 15 bis 20 Knoten auf dem Balken in den letzten beiden Tagen, die uns, wenn auch unter reduzierten Segeln, schön nach Schottland brachten. Die Landung an der Nordspitze der Hebriden 12 Tage nach dem Verlassen der eisigen Gewässer Grönlands war ein magischer Anblick. Nicht nur, dass unser Flickwerk hielt, wir hatten auch gerade unsere große Reise über den Atlantik beendet! Unser bisher längster Segeltörn!


Amanda.png

Sicher angedockt im Hafen von Stornoway konnten wir uns nun ausruhen, reparieren und über die letzten sieben Monate unserer Kreuzfahrt nachdenken. In dieser Zeit haben wir 6.500NM zurückgelegt. Das macht einen Durchschnitt von fast 1000NM/Monat. Wenn dies unsere "Einführung" in das Segeln war, dann haben wir den Test wohl bestanden und einige wichtige Erfahrungen gesammelt.

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uksailmakers
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4 Kommentare

  1. Das gebrochene U-Gelenk sieht für ein 39-Fuß-Boot ein wenig zu leicht aus. Sieht aus wie Spannungskorrosion
    Für solche Notfälle habe ich ein Sortiment von Schäkeln an Bord. Einige sind rostfrei und einige verzinkt.
    Ich will nicht den Montagmorgen-Quarterback spielen, aber für andere. Ersatzteile!

  2. Das gebrochene U-Gelenk sieht für ein 39-Fuß-Boot ein wenig zu leicht aus. Sieht aus wie Spannungskorrosion
    Für solche Notfälle habe ich ein Sortiment von Schäkeln an Bord. Einige sind rostfrei und einige verzinkt.
    Ich will nicht den Montagmorgen-Quarterback spielen, aber für andere. Ersatzteile!

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