AKTUALISIERUNG DER ALTEHRWÜRDIGEN J/109


Die J/109 WHISKEY JACK segelt schnell und tief mit ihrem A2, der etwas größer ist als der asymmetrische Spinnaker der Einheitssegler. Alle Fotos von Guy Nowell.

Die J/109 tauchte 2004, also vor über 15 Jahren, auf den Regattabahnen der Welt auf. Sie waren starke Konkurrenten in One-Design- und Handicap-Rennen, weil die Boote gut abgerundet und nicht extrem sind. Die J/109 ist auch ein gutes Familiensegelboot, ein echtes Allround-Design. Die Aktualisierung dieses ehrwürdigen 35,75-Fuß-Boots brachte UK Sailmakers Ireland , einen J/109-Eigner in Hongkong und den neuseeländischen Yachtdesigner Kevin Dibley zusammen. In diesem Artikel erzählt Barry Hayes von UK Sailmakers Ireland, was gemacht wurde und wie alles geklappt hat.

Als ich in Hongkong lebte, segelte ich mit der J/109 WHISKEY JACK in der Klasse 2. Die Boote in dieser Klasse sind extrem komplementär und werden von drei A35, einer Sunfast 3600, einer X-35 und einer First 34.7 dominiert. Wir mussten uns den Hintern absegeln, um so gut abzuschneiden, wie wir es taten.



Der Eigner von WHISKEY JACK wollte sehen, wie er seine J/109 verbessern könnte, um wettbewerbsfähiger zu werden. Da ihm klar war, dass er wahrscheinlich einige der One-Design-Komponenten des Bootes im Rückspiegel lassen musste, wandte er sich an UK Sailmakers Ireland, nachdem er gesehen hatte, was wir mit J/109-Ratings in Irland gemacht hatten. Um eine Gesamtbewertung des gesamten Bootes (einschließlich Segel, Rigg, Aufbau usw.) zu erhalten, wandte ich mich an Kevin Dibley. Bei mehr als ein paar Tassen Tee haben wir alle Aspekte des Bootes unter die Lupe genommen, um zu sehen, wo wir uns am Wind und auf dem Wasser verbessern können.

Wir haben uns drei Ziele gesetzt:
1) die Geschwindigkeit des Bootes vor dem Wind erhöhen
2) die Verbesserung ihrer Vorführfähigkeit und
3) ihre IRC-Einstufung zu verringern.
Keine kleine Aufgabe!

Zunächst haben wir überlegt, wie wir die VMG in Luv verbessern können. Wir wollten die benetzte Fläche des Bootes reduzieren und dabei die Wasserlinie so weit wie möglich beibehalten. Um dies zu erreichen, untersuchten wir, wie wir das Gewicht im Inneren des Bootes reduzieren konnten, aber wir betrachteten auch das externe Gewicht und was dort getan werden konnte.

Um das Gewicht im Inneren zu reduzieren, ersetzten wir so viele lose Möbel wie möglich durch leichte Karbonschaumplatten von ZLXC. Die Carbonplatten wurden passend zu den Bodenbrettern zugeschnitten und mit weißer, rutschfester Farbe gestrichen. Als Nächstes machten wir uns an die Arbeit am Äußeren des Bootes. Wir begannen damit, den ursprünglichen Aluminiummast durch einen Mast aus Carbon von Axxon Composites zu ersetzen. Der Austausch gegen einen leichteren Mast spart uns eine Menge Gewicht, und, was noch wichtiger ist, das geringere Kippgewicht würde das Boot aufrecht halten. Der Aufbau dieses Mastes wäre genau derselbe wie bei einem Standard-J/109-Mast, abgesehen von einem kleinen Aspekt - dem Material, aus dem er hergestellt wurde, und dem Mastkopfkran.



Nachdem wir das Gewicht des Rumpfes und des Mastes um beachtliche 200 kg reduziert hatten, machten wir uns daran, die Leistung des Bootes in Luv zu optimieren. Zunächst konzentrierten wir uns auf das Leistungsgewicht, damit das Boot bei 8-12 kts, den typischen Windgeschwindigkeiten in Hongkong, seine optimale Leistung erbringen konnte. Die Reduzierung der 140 % überlappenden Genua auf ein nicht überlappendes Vorsegel führte zu einer deutlichen Verringerung der Leistung, aber wir mussten sicherstellen, dass das Boot immer noch leistungsfähig war. Das Schlimmste, was wir hätten tun können, wäre ein Szenario gewesen, bei dem wir das Boot völlig untermotorisiert gelassen hätten. Aber mit dem "Twist"-Vorsegel, das wir 2019 entwickelt haben, konnten wir den optimalen Anstellwinkel und die optimale Balance in Luv erreichen. Damit war eines unserer Ziele erreicht. Wir haben dann UK Sailmakers-Karabiner am Vorsegelvorliek angebracht, um das Hissen und Fallen zu beschleunigen, damit das asymmetrische Segel schneller gesetzt wird und länger oben bleibt.


Auf diesem Foto sind der größere Mastkopfkran und das breitere Großsegel zu sehen.

An diesem Punkt hatten wir große Fortschritte gemacht, aber wir waren noch nicht fertig. Wir arbeiteten weiter an der Balance des Bootes und konzentrierten uns darauf, den maximalen Vortrieb aus dem Großsegel zu holen. Schließlich vergrößerten wir die Kranbreite am Mast, um die Gurte des Großsegels ausrichten zu können. Das Großsegel behielt seine Vorliekskurve bei, aber die J/109-Gurte wurden vergrößert, und der Kopf des Großsegels wurde viel breiter (0,4 m), was durch den größeren Mastkopfkran des neuen Mastes möglich wurde. Dies war der Schlüssel zur Verringerung des Luftwiderstands und zur Erhöhung der Leistung am oberen Ende des Riggs. Dabei konnten wir das Gleichgewicht des Bootes und seine zunehmende Pointing-Fähigkeit beibehalten, indem wir die Neigung des Mastes anpassten.

Angesichts der leichteren Luft in Hongkong entwarfen wir ein tiefer laufendes asymmetrisches Boot mit einer Fläche von 111 m², etwas größer als der J/109 One-Design Standard. Der neue Drachen, kombiniert mit der reduzierten benetzten Fläche und einem neuen, breiteren Großsegel, ermöglichte es WHISKEY JACK, tiefer zu segeln als die anderen asymmetrischen Boote. Sie war in der Lage, sich bei niedrigeren Winkeln mit höherer Geschwindigkeit als die anderen Boote vor dem Wind wegzuschleichen. Mit der Verringerung des Ratings von 1,028 auf 1,019 konnte das Boot nun eine massive Reduzierung des Ratings bei gleichzeitiger Erhöhung der Geschwindigkeit vor und nach dem Wind erzielen. WHISKEY JACK hat bei der diesjährigen China Coast Regatta in Hongkong abgeräumt.

Der Eigner sagte nach seinem Sieg: "Die wichtigsten Unterschiede waren meiner Meinung nach der Wechsel zum Karbonmast, die neuen Titanium-Segel von UK Sailmakers und ein gut abgestimmtes Rigg mit einem angemessenen Mast-Rake. Das Boot ist jetzt hervorragend ausbalanciert und segelt höher und schneller als je zuvor, und es krängt nicht mehr so stark. Ich kann das Boot flacher segeln als vorher - das gibt meiner Meinung nach das Plus an Höhe und Geschwindigkeit."



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