CODE ZERO KREUZFAHRT UND TAGESSEGELN

Von Adam Loory
Generaldirektor von UK Sailmakers International

Mitte November konnte ich den warmen Herbsttag mit einem späten Tagessegeln auf dem New Yorker Long Island Sound genießen. Der Code Zero ist zwar eine Waffe auf der Regattastrecke, macht aber auch beim Segeln und Tagessegeln mehr Spaß. An diesem Wochenende hat sie die Bootsgeschwindigkeit um zwei bis drei Knoten erhöht, da sie mehr als doppelt so groß ist wie die nicht überlappenden Focks meines Bootes.

Der ursprüngliche Code Zero sollte Booten mit nicht überlappenden Focks die Leistung einer überlappenden Genua zum Erreichen des Ziels bieten. Diese Boote erhielten einen großen Ratingkredit für den Wechsel zu nicht überlappenden Focks. Beim Segeln "gegen den Wind" machte die Effizienz von Segelplänen mit hoher Streckung die Anrechnung lohnenswert.

Das Problem bestand darin, dass Boote, die für Luv-Luv-Wettfahrten optimiert waren, auf einem Reach segeln mussten, der zu eng war, um einen Spinnaker zu tragen. Deshalb sind Code Zero so notwendig für Langstreckenrennen, bei denen die meisten Etappen Reach sind. Der Code Zero war eine geniale Lösung, die ein sehr flaches Segel für Reach baute, das wie eine überlappende Reach-Fock funktionierte, aber wie ein Spinnaker gemessen wurde.

Die modernen Fahrtenboote von heute haben nicht überlappende Focks, weil sie leichter zu wenden sind, was das Erreichen von Zielen auch für sie zu einem Problem macht. Mit Cruising Code Zeros können moderne Fahrtenboote mit nicht überlappenden Focks viel schneller erreichen, als sie es sonst könnten, da eine Cruising Code Zero die Vorsegelfläche mehr als verdoppelt. Ein weiterer Vorteil von Cruising Code Zeros ist, dass sie sich gut mit normalen Rollreffern von unten nach oben aufrollen lassen, die weniger kosten und einfacher zu bedienen sind als Rollreffs von oben nach unten. Manche Segler lassen von ihrem Segelmacher eine leichte UV-Abdeckung auf Unterliek und Achterliek anbringen, damit sie tagelang aufgerollt bleiben können.

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