BREITERE KOPF-GROSSSEGEL: EIN NEUER TREND







Kleine Fathead-Großsegel, bei denen die Segelfläche durch einen deutlich breiteren Kopf des Segels vergrößert wird, sind ein neuer Trend auf der Regattabahn, und sie erweisen sich als ein Gewinn. Es kann sehr schwierig sein, mehr Segelfläche auf dem Boot zu haben, ohne dass die Wertung darunter leidet, aber eine Vergrößerung des Krans gibt Ihnen das nötige Extra, ohne Ihre Wertung zu sehr zu beeinflussen.

Einige Yachtdesigner tun dies bereits bei ihren neuen Entwürfen, wie z. B. bei allen neuen J/Booten: J/70, J/88, J/99 usw. Sie sind ein großartiges Beispiel für ein Boot, das mehr Fläche erhält, ohne einen sehr hohen Mast zu haben. Man erhält die gleiche Leistung und reduziert gleichzeitig das Kippgewicht und den Luftwiderstand über Wasser.

Bewertungen

Die gewonnene Fläche bezieht sich nur auf das obere Viertel des Großsegels. In der Abbildung rechts sehen Sie die rosa Linie direkt über dem Tiefgangsstreifen. Das bedeutet, dass die einzige Änderung in der Bewertung die MUW-Messung ist, die sich nur geringfügig nach außen verschiebt. Ihr Kopfteil vergrößert sich von 0,15 m auf 0,45 m oder mehr, je nachdem, welche Krangröße Sie hinzufügen können. Diese Vergrößerung der Segelfläche im oberen Teil des Segels ist aus Sicht der Bewertung fast kostenlos.



Gestaltung

Die zusätzliche Fläche erhöht die Geschwindigkeit in Luv nur geringfügig, verringert aber den Luftwiderstand beträchtlich. In der Abbildung rechts sehen Sie den voraussichtlichen Luftwiderstand des Pin-Head-Großsegels, der im Vergleich zu einem etwas breiteren Großsegel beträchtlich ist. Wichtig ist, dass ein breiterer Kopf dazu beiträgt, dass der Luftstrom länger an der Spitze des Segels verbleibt und somit weniger Widerstand und mehr Auftrieb erzeugt.



Breitere Großsegel kommen vor dem Wind und beim Reffen besonders gut zur Geltung. Der Tiefgang am Kopf des Segels verlagert sich leicht nach achtern, wenn Sie das Segel abdrehen. Ein breiteres Vorsegel ermöglicht es Ihnen auch, das Achterliek des Großsegels schnell zu öffnen und zu schließen, so dass Sie das Boot schneller hochziehen oder abwerfen können, wenn das Segel mehr dreht. Siehe die J/88 mit dem Segel Nummer 007 auf der rechten Seite.

Mast

Normalerweise ist die Vergrößerung des Krans von 0,15 Meter auf 0,4 Meter eine große bauliche Aufgabe. Sie müssen mit Ihrem Mastbauer abklären, ob dies möglich ist. Zu beachten ist vor allem die Biegeeigenschaft des Mastes, die sich ändert, wodurch sich die Vorliekskurve des Großsegels leicht verändert. Bei einem Fractional Rigg lastet ein längerer Kran stärker auf dem Masttop und biegt ihn stärker über das Vorstag. Sie müssen sich vergewissern, dass Ihr Vorstag die zusätzliche Last tragen kann. Die Seitenplatten des Krans verschieben sich an der Seitenwand des Mastes weiter nach unten, um die zusätzliche Last aufzunehmen. Sie sollten dies jedoch mit Ihrem Mastbauer abklären, um sicherzustellen, dass der Kran nicht abbricht.

Falltuch

Bei einem Dickkopf-Großsegel ist es wichtig, ein 2:1-Fall hinzuzufügen. Dadurch kann der Kopf des Segels artikuliert werden und lastet nicht auf der Rolle. Außerdem balanciert es das Großsegel aus, wenn es von einem Schlag auf einen Lauf übergeht, da die oberste Ecke des Großsegelvorlieks bei einem Schlag vom Mast weggezogen wird. Das 2:1-Fall nimmt diese Last auf und gleicht sie aus, so dass es keine Punktbelastung gibt. Das 2:1-Fall zieht den Kopf des Großsegels immer in den Mast. Der Konstrukteur des Großsegels wird den Vorstagring nach achtern verlegen, um dies zu berücksichtigen.

Schlussfolgerung

Wenn Sie die Fläche des Großsegels vergrößern, erhalten Sie mehr Leistung, weniger Widerstand und ein effizienteres Großsegel. Es hängt jedoch ganz davon ab, ob Ihr Mastbauer sagt, dass dies möglich und praktisch ist. Glauben Sie mir, auf den meisten modernen Yachten funktioniert es sehr gut.





schließen
UK Sailmakers Held Schuss Kopie

Bleiben Sie informiert!

Bleiben Sie auf dem Laufenden über die neuesten Nachrichten von UK Sailmakers.

Wir spammen nicht! Lesen Sie unsere [link]Datenschutzrichtlinie[/link] für weitere Informationen.

uksailmakers
uksailmakers
Artikel: 350

6 Kommentare

  1. Darf ich davon ausgehen, dass Sie mit einem 2:1-Fall eine Art Takelage am Mast meinen, um den mechanischen Vorteil zu erhöhen? Ich stelle mir ein Fall vor, das zur üblichen Rolle am achteren Ende des Mastkopfes geführt wird, dann zu einer Rolle (oder einem Block) am achteren Ende des Kopfteils, dann zurück zu einem Block am Mastkopf und dann zur üblichen Position am (vorderen) Ende des Kopfteils. Ist das richtig? Ich habe oft das Gefühl, dass einige der verwendeten Begriffe zwar von Segelmachern und Taklern auf dem neuesten Stand der Technik verstanden werden, aber über die Köpfe älterer Bootseigner wie mir hinweggehen.

  2. Darf ich davon ausgehen, dass Sie mit einem 2:1-Fall eine Art Takelage am Mast meinen, um den mechanischen Vorteil zu erhöhen? Ich stelle mir ein Fall vor, das zur üblichen Rolle am achteren Ende des Mastkopfes geführt wird, dann zu einer Rolle (oder einem Block) am achteren Ende des Kopfteils, dann zurück zu einem Block am Mastkopf und dann zur üblichen Position am (vorderen) Ende des Kopfteils. Ist das richtig? Ich habe oft das Gefühl, dass einige der verwendeten Begriffe zwar von Segelmachern und Taklern auf dem neuesten Stand der Technik verstanden werden, aber über die Köpfe älterer Bootseigner wie mir hinweggehen.

  3. Ihre Beschreibung ist richtig, es gibt einen Block, der am Kopfteil des Großsegels befestigt ist, um Ihnen einen 2:1-Vorteil zu verschaffen. Auf dem Bild des Bootes mit dem rosafarbenen Fallschirm und dem Reff im Großsegel ist er gut zu erkennen. Der Block befindet sich näher an der Vorderkante des Segels. Achten Sie auf die weißen Verstärkungsbänder, dort ist der Block befestigt, und der feste Teil des Falles ist von dort aus ziemlich senkrecht.

  4. Ihre Beschreibung ist richtig, es gibt einen Block, der am Kopfteil des Großsegels befestigt ist, um Ihnen einen 2:1-Vorteil zu verschaffen. Auf dem Bild des Bootes mit dem rosafarbenen Fallschirm und dem Reff im Großsegel ist er gut zu erkennen. Der Block befindet sich näher an der Vorderkante des Segels. Achten Sie auf die weißen Verstärkungsbänder, dort ist der Block befestigt, und der feste Teil des Falles ist von dort aus ziemlich senkrecht.

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert

Lizenz gekündigt - Bitte melden Sie sich bei Ihrem Konto (https://akismet.com/privacy/) an, um Ihre Lizenz zu erneuern oder zu aktualisieren und Push und Pull zu aktivieren.