TRIPLE LINDY GIBT TIPPS FÜR IHREN SIEG BEIM MIDDLE SEA RACE


Foto der TRIPLE LINDY im Ziel des Rolex Middle Sea Race 2017 mit freundlicher Genehmigung von Rolex/Kurt Arrigo.

Im Oktober gewann die Swan 44 MkII TRIPLE LINDY von Joe Mele die IRC-Klasse 5 des sturmumtosten Rolex Middle Sea Race 2017. Das Rennen zählt zu den besten Hochseeregatten der Welt und steht in einer Reihe mit dem Newport Bermuda Race, dem Sydney Hobart Race und dem Fastnet Race - und TRIPLE LINDY segelte sie alle in den letzten 18 Monaten.


Mittelmeerkurs.jpg

Das 602 Meilen lange Middle Sea Race führt von Malta aus gegen den Uhrzeigersinn um Sizilien und die Inseln im mittleren Mittelmeer und dann zurück nach Malta (siehe Karte). Das Team von Mele gewann den Start und behielt praktisch während des gesamten Rennens die Führung nach korrigierter Zeit. Nach fast vier vollen Regattatagen kam TRIPLE LINDY als Zweite in der IRC-Klasse 5 über die Ziellinie und wurde mit fast einer Stunde Vorsprung Erste in der Klasse. "Die meiste Zeit des Rennens wurde unter stürmischen oder fast stürmischen Bedingungen gesegelt", sagte Mele. "Aber das sind die perfekten Bedingungen für unsere Swan 44".


Libby O'Brien's Foto zeigt die TRIPLE LINDY (schwarze Segel und fester Sprit), die den Start der IRC-Klasse 5 des Rolex Middle Sea Race 2017 gewinnt.

Das Foto von Libby O'Brien zeigt die TRIPLE LINDY (schwarze Segel und Starrspriet), die den Start der IRC-Klasse 5 des Rolex Middle Sea Race 2017 gewinnt.

"Bei der Zusammenstellung unseres Segelinventars für diese klassischen Hochseeregatten erhielten wir viele gute Ratschläge von Butch Ulmer von UK Sailmaker. Vor allem riet er mir, in ein echtes Rennsegel Nr. 4 zu investieren, um mein Dacron Nr. 4 zu ersetzen, damit wir mit einem gut geformten Segel in den Wind segeln können. Bei dieser Regatta setzten wir schließlich an zwei der vier Tage unser UK Tape-Drive® No. 4 ein.

"Butch überzeugte mich auch davon, meinen Spinnakerbaum nicht loszuwerden, nachdem wir das Boot auf einen asymmetrischen Spinnaker umgerüstet hatten, der an einem Fünf-Fuß-Starrspriet geflogen wurde. Er sagte, dass der Mast zum Ausfahren einer kleinen Fock verwendet werden kann, wenn der Wind für einen Spinnaker zu stark ist. Auf der 90 Meilen langen DDW-Fahrt von Pantelleria nach Lampedusa blies der Wind mit 18-45 Knoten von achtern. Wir segelten Flügel an Flügel mit der ausgefahrenen Nr. 4 und surften mit über 12 Knoten unter völliger Kontrolle, während wir andere überholten, die mit ihren asymmetrischen Spinnakern abgetrieben wurden."


Die Instrumente am Mast werden von oben nach unten abgelesen:
Überschrift: 152°
Bootsgeschwindigkeit: 12,4 Knoten
Scheinbarer Windwinkel: 169°
Wahre Windrichtung: 324°
Wahre Windgeschwindigkeit: 31,6 Knoten

"Butch überzeugte mich auch davon, den Traveller vom Kabinendach ins Cockpit zu verlegen, wo der Trimmer ihn leichter einstellen kann - eine weitere wichtige Änderung zum Besseren.

"Wir haben während des Rennens ständig gerefft und losgelassen. Um das Reffen zu erleichtern, haben wir eine zweite Großfallkupplung eingebaut. So konnten wir vor dem Reffen die hintere Kupplung öffnen und das Fall bis zur Markierung durchziehen, die wir für das Reffen gesetzt hatten. Dann wurde die hintere Kupplung geschlossen. Wenn alle bereit waren, wurde die vordere Kupplung geöffnet und das Segel gerade so weit heruntergelassen, dass es reffen konnte. Dieses System war nicht nur schnell, sondern ermöglichte es uns auch, uns Zeit zu nehmen und uns auf ein sicheres Manöver vorzubereiten, selbst in der Dunkelheit. Pete Ramsdell, eines meiner langjährigen Crew-Mitglieder, schlug diese Idee vor.

"Der haarigste Moment des Rennens war, als wir von einer 30 bis 40 Fuß hohen, vertikalen Welle getroffen wurden. Alle, die sich zu diesem Zeitpunkt an Deck befanden, wurden durch die Luft geschleudert und fielen dann in einem Wirrwarr auf das Deck. Einer schlug mit dem Kopf auf und zog sich Prellungen an beiden Schultern zu. Ich wechselte vom Skipper-Modus zum Arzt-Modus. Es dauerte zwei Tage Bettruhe, bis er sich erholt hatte.

Eine weitere Lektion, die Mele's Crew lernte, war, dass schwere Genua, wie Nr. 3 und Nr. 4, die Latten haben, nicht im Achterliek gestapelt werden sollten. Die meisten Regattasegler stapeln Focks mit Latten unter dem Achterliek, so dass das gerollte Segel in drei Teile gefaltet und leicht darunter verstaut werden kann. Die Crew der Triple Lindy hat gelernt, dass der Versuch, das Segel in das Vorstagprofil zu bekommen, wenn das Vorliek nicht gestapelt ist, bei einem Schlag zu hart ist. Das Rollsegel kann zwar nicht gefaltet werden, aber die Möglichkeit, die Segel auf- und abzubauen, ist wichtiger als Platz zu sparen.

Mele lehnte sich an einen alten Werbespruch eines Uhrenherstellers an, als er seinen Bestand an britischen Segelmachern beschrieb: "They took a licking and kept on ticking".

Mele plant, die nächste Hobart-Regatta mit seinem neuen Boot, einer Cookson 50, zu segeln. Wir wünschen ihm und seinem Team weiterhin viel Glück.

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uksailmakers
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2 Kommentare

  1. Liebe Triple Lindy-Besitzer,
    Ist das Boot noch auf dem Markt und wäre es möglich, es am 4. Oktober 2019 zu besichtigen?
    mit freundlichen Grüßen
    Peter

  2. Liebe Triple Lindy-Besitzer,
    Ist das Boot noch auf dem Markt und wäre es möglich, es am 4. Oktober 2019 zu besichtigen?
    mit freundlichen Grüßen
    Peter

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